“G2917次6道准备发车!”
3月4日深夜23时12分,广州南站行车室灯火通明,曾力的联控声音嘹亮有力。随着指令下达,23时13分,G2917次列车顺着蜿蜒的轨道缓缓驶出广州南站。
今年34岁的曾力是广州南站行车室的车站值班员,在这全国客流最大的车站,这位“春运指挥官”眼手口耳齐上阵,每个班次要发布7000多条指令。他上班时常常不敢多喝水,怕上厕所耽误时间,在岗位上只用几分钟吃完盒饭更是习以为常。

“春运期间,平均每53秒我就要接发一趟列车,最繁忙时段每40秒接发一趟。”曾力说,在这53秒内,他至少需要接听4个电话、发出7条指令,通知司机、外勤、相邻车站等5个相关岗位。
“每天晚上,我们需要与各部门沟通,安排好列车的入库检修时间。一旦沟通不到位,就会导致列车调入检修库时‘堵车’。”在夜班的5个小时之内,仰头滴眼药水的动作他总要重复无数次。当完成340余次接发列车作业、直到将第二天载客的列车按照相应时间和股道摆放好后,双眼布满红血丝的他才能够短暂地小憩一会。
“第一年在行车室参加春运的时候,我有点怕,因为作业量大,没有足够的经验。”工作之初,曾力在广州南站行车室跟班学习,每当看到师傅们在1分钟内要准确无误完成计划核对、信号准备、相互联控等工作时,他的手心不断冒汗,“喊出第一句指令时我的嘴角一直在颤抖,后来在师傅们的鼓励下慢慢克服紧张的心理,那一晚上的夜班既兴奋又有成就感。”

春运期间,广州南站日均开行列车1000多趟,日均发送旅客35万人次,列车运行组织面临着巨大的压力,小小的信号楼内充满此起彼伏的指令声和电话铃声。接不完的电话、不停歇的双手成为曾力在春节期间的真实写照,经历了11年的春运,曾力已经真正做到了“运筹帷幄”。
“曾力是我们广州南站行车室有名的‘业务王牌’,在家就能默画出站场示意图、道岔、信号以及每个设备的具体里程,足不出户就能进行行车组织、应急处置。”同事黄意介绍。
纵然忙碌不迭,像曾力这样的“春运指挥官”始终坚守自己的岗位,守护旅客归途,指挥着自己的青春交响曲。
文、图/广州日报新花城记者:黄庆 通讯员:郑纯纯、戴鸣


























































