近日,随着最后一节钢轨在乐嘉路站内成功焊接,广州地铁十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段轨道工程提前30天实现长轨贯通。线路实现长轨贯通后,为后续区间供电、通信、信号系统及机电全面开展安装调试作业创造了有利条件。
设置2个铺轨基地 高峰期300人同时作业
十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段全长8.5公里,均为地下敷设。此次长轨贯通的嘉禾望岗至乐嘉路区间施工工期紧、制约因素多,不仅需实施轨道焊接作业,还需兼顾上下承接、孔洞封堵等诸多作业任务。
为确保轨道施工各项任务顺利完成,自2024年8月15日轨道工程正式施工以来,广州地铁组织中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司、中铁十九局等参建单位,在保障质量安全的前提下全力推进施工进度,积极筹划、优化资源配置,在全线设立了2个铺轨基地,先后投入了300余名施工人员及20余台设备。施工过程中,采用CPⅢ测量技术、轨行区调度及安全管理系统等先进设备和创新技术,同时联合中铁工程设计咨询集团有限公司,攻克了“预制点支撑浮置板轨道智能化施工及施工工艺优化研究技术”等技术难题,解决了地铁轨道工程钢弹簧浮置板顶升工序效率较低的问题,有效提升了施工效率。
引入新施工方案 提升施工质量
11月30日全线短轨贯通后,地铁建设者们开展多次优化、调整工序之间衔接及焊轨施工方案,克服了多专业交叉作业带来的施工不利因素。为确保轨道的焊接质量,首次采用了“钢轨提前除锈、打磨并焊接”的新方案,将钢轨嵌入到整体道床中,改善轮轨接触关系,从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声影响。同时,施工现场引入新型电子正火设备,通过精确控制加热温度和时间,使焊缝区域达到最佳的金相组织,有效减少焊缝中出现气孔、裂纹等缺陷,从而提高焊缝的质量。
截至目前,地铁十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)土建工程累计完成65%。8座车站中,6座已封顶,1座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;9个区间中,8个已贯通,剩余1个区间(广州火车站至广乐中间风井)进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。嘉禾望岗至乐嘉路段已长轨贯通。
(注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
文/广州日报新花城记者:李天研 通讯员:郑少耿、陈虎辉
图/广州日报新花城记者:骆昌威 通讯员:郑少耿、陈虎辉