大洋网讯 广园客运站日前发布公告,自2026年1月25日24时起,将停止该站所有班线的售票业务,1月26日起结束客运站场营运。原进站班线将迁移至省汽车站、天河客运站等站场发班。
1月6日,记者在广园客运站看到,站场内只有3辆大巴停靠,候车厅内,10余名乘客在休息候车。郭阿姨称,她准备乘坐当天10点的大巴到陆丰,这几年都是来广园客运站乘坐大巴回老家。
“我年纪大了,自己不敢坐高铁,怕坐错车,都是儿子带着我坐高铁。广园客运站结束运营后,就去天河坐吧,远一点也没关系。”郭阿姨表示,高铁到站还要转车,而乘坐大巴可以抵达“家门口”,并且乘务员、司机都是潮汕人,大家语言相通,她觉得乘坐大巴更有安全感。
在新市街居住30多年的魏先生,对广园客运站有着深厚的感情。回忆起第一次到广园客运站乘车的情景,魏先生用“好多人”来描述,与现在形成强烈的对比,不过他对站场结束运营也表示理解。
广州通过客运招呼站等模式持续提供服务
据介绍,2010年,广园客运站新站的双层大楼建成时,申报为国家一级客运站。随着客流量减少,广园客运站于2022年将部分空间租赁给汽车销售公司,目前客运站的日均客流量在100人次左右。
“整个青春都献给广园客运站了。”广园客运站潮汕车队的负责人马先生自2001年开始在广园客运站工作,见证了这里的兴衰。他说,过去,该客运站至少有5个车队提供潮汕地区的交通服务,最高峰时一天能发50趟班车。如今,广园客运站的使用面积是繁盛时期的三十分之一。不过,时代在进步,高铁让出行变得更加便利,长途大巴相关配套逐步被淘汰也是可以理解的。
作为广州中心城区重要的公路客运枢纽之一,广园客运站成立于2000年初,主要经营粤东、粤北、粤西及部分省际长途班线,累计发送旅客超过一亿人次,在疏导广州火车站客流、缓解中心城区交通压力方面发挥了不可替代的作用。《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》提出,要“逐步撤销罗冲围、广佛、广园、天河、夏茅、东圃、芳村、海珠、市桥等10座客运站”。广州多个客运站先后转型,通过客运招呼站等模式,持续为市民提供服务。
(广州日报全媒体记者汤南 通讯员张楚琪)












































