曾经坐飞机，只要航程达标，经济舱旅客就能拿到一份统一配送的免费飞机餐。如今，煲仔饭、牛排、冒菜、鱼子酱拼盘等花样繁多的餐食陆续登上客舱，只不过这些精致美食大多需要额外付费。近日，多家航司布局付费定制飞机餐，菜品从平价简餐到数百元高端拼盘一应俱全。
志之所趋，无远弗届。随着市场经济日渐成熟，付费飞机餐“上天”可谓水到渠成。从某种意义上说，这也是航司与旅客双向奔赴的结果。
站在航司角度，付费飞机餐的落地，让餐食从航司的“成本项”转化为“收入项”。餐食在航司整体成本中占比并不算太高，大致维持在3%上下，但航司总成本基数庞大，导致每年餐食开支高达数十亿元。据业内人士介绍，付费高端餐食毛利率可达30%—50%，能够为航司带来实实在在的现金流反哺。由刚性支出转向收益来源，这样的诱惑，对航司而言自然难以抗拒。
基于旅客视角，付费飞机餐的推出，顺应了不少旅客从“有得吃”到“吃得好”的消费需求。早年乘机，能有一块面包、一杯饮品便已足矣；后来，免费飞机餐普及了，但旅客只能被动接受配餐，吃什么全凭安排，遇上不合口味的餐食，也只能将就应付两口。如今物质生活日益丰富，高铁尚且支持线上订餐、外卖服务，飞机推出付费定制餐食自然不足为奇。
事实上，付费定制飞机餐并非全新事物。经过多年探索实践，南航、海航、厦航等多家航司已搭建起相对成熟的付费餐食体系，还会结合季节时令、出发地域等要素，不断更新丰富餐食品类。
情势虽如此，公众对定制飞机餐强势来袭还是有所顾虑。
其一，“付费”会不会侵蚀“免费”的品质，甚至逐步将“免费”挤出去？用商业逻辑分析，这种可能性确实存在。逐利是企业的天然属性，一旦尝到付费业务带来的红利，便容易形成路径依赖。倘若免费餐食不断缩水，直至消失，在依赖该项服务的普通旅客看来，便是航空服务标准与品质的变相下降，对此，他们难免给出差评。对于服务企业来说，差评的反噬作用不可小觑。
其二，倘若“免费”逐步退场，失去竞争者之后，“付费”能否守住性价比底线？付费定制飞机餐会不会出现既高价又难吃现象？在一个垄断或准垄断的市场里，这也是大概率事件，在现实中不难找到参照系。国内有航司推出234元的煲仔饭，在航空服务平民化、不少航线一张机票才几百元的语境下，有多少旅客能接受这一价格呢？
航司想要控制经营成本情有可原，开拓新的创收渠道也无可非议，但关键要把握好尺度，在赚钱和让利、企业利益和旅客体验、少数追求升级体验的乘客和绝大多数普通旅客之间找到平衡点。付费定制餐可以用来满足个性化需求，但不能喧宾夺主。要知道，免费配餐是不少民航延续多年的服务标配，也在一定程度上成为大众的服务预期，不能因为新增付费选项就直接放弃这一选项。就算受现实经营压力不得不调整规则，也应当充分考量公众的接受程度，给社会留足适应时间。
广州日报评论员连海平
