“海丝之路”起点、“一口通商”，广州自古以来就是海洋城市。如今，广州“向海图强”的雄心依旧澎湃——最近几天，全国最大光伏能源+LNG双燃料汽车运输船“远海口”轮从广州南沙首航，全球首艘超大型三文鱼养殖工船“苏海一号”完成试航、即将交付。越来越多的“海上堡垒”“海上渔场”从广州驶出，迈向国际。
船舶与海洋工程产业是广州“12218”现代化产业体系特色优势产业，2024年全市船舶制造业工业总产值预计超500亿元。去年，国务院批复《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，在广州城市性质中赋予了“彰显海洋特色的现代化城市”定位，广州城市的发展将紧随海洋步伐，融湾向海，走向世界。
“海上渔场”助力实现“三文鱼自由”
今年4月，全球首艘三文鱼养殖工船“苏海一号”从中船黄埔文冲船舶有限公司（以下简称“黄埔文冲”）的泊位缓缓驶出，向着南海海域扬帆试航。“苏海一号”是一座“海上渔场”，配备了养殖环境监控、集中自动投饲等一系列先进养殖作业装备。“船内总共有15个养殖仓，可为三文鱼创造较好的生长条件，预计投入运营后年三文鱼年养殖量可达8000多吨。”船东方项目经理宋方敏告诉记者，过去渔业养殖不可控因素多，一场台风就能让渔民“颗粒无收”，而在船上养鱼就可以根据经济鱼种的环境需求，寻找合适的水域进行养殖。“苏海1号”15个养殖舱可24小时不间断地换水，保证了水质是新鲜的外海水。同时，它还兼具网捕和泵吸等成鱼起捕方式，可实现鱼苗计量入舱、成鱼转舱、活鱼转运等作业需求。“此外，它还具备全年连贯养殖的优势，通过合理规划养殖区域和时间，可实现三文鱼错峰上市、稳定供货。”宋方敏说。
“苏海一号”
这一创举离不开黄埔文冲在船舶建造领域的深厚积累。黄埔文冲始建于1851年，见证了中国船舶工业从无到有、从弱到强的过程。如今，黄埔文冲已成为全球领先的支线集装箱船建造基地、国内最大的公务船建造基地，以及华南地区规模最大的气体船、高端海洋工程装备和海上风电基础产品建造基地。
“苏海一号”是全球首艘超大型三文鱼养殖工船，养殖水体约83000立方米，相当于38个标准泳池水容量。
黄埔文冲的核心竞争力在于其强大的生产能力和科研实力。通过自主研发和数字化转型，黄埔文冲成功推出了“鸿鹄”系列支线箱船和“海鲸”系列散货船等明星产品。其总成建造的“梦想”号大洋钻探船作为国家“十四五”重大科技创新工程，是目前全球钻探能力最强、科学实验功能最全、智能化水平最高、综合运维成本最低的钻探船。从常规船型到高端装备，从智能型无人系统科考母船到超深水大洋钻探船，黄埔文冲用一系列“大国重器”展现了广州船舶产业的澎湃活力。
“海上城堡” 承载中国新能源汽车走向世界
近年来，随着全球汽车贸易格局的变化，国内汽车产品“出海”需求持续增长，专业汽车运输船市场迅速崛起。就在几天前，全国最大光伏能源+LNG双燃料汽车运输船“远海口”轮，在南沙交付首航，搭载约4000台中国品牌的车辆驶向希腊、土耳其等国家，助力中国汽车企业拓展海外市场。
“海上城堡” ——全国最大光伏能源+LNG双燃料汽车运输船“远海口”轮。
这艘具有超大的装载能力的“海上城堡”便是由中国船舶集团广船国际有限公司（以下简称“广船国际”）建造。“广船国际近三年才进入汽车运输船建造领域，但短期内我们已经实现手持订单、完工交付弯道超车。”中船集团广船国际学科带头人、汽车运输船项目部项目副总监林九悦表示，广船国际仅用三年时间便在汽车运输船建造领域做到世界第一，“目前手持订单近40艘，手持订单与交付记录全球最多”。其正在建造的最大汽车运输船可装载一万多辆车，若将车辆首尾相连可达50公里。
此外，广船国际还是世界首家建造先进半潜船的船企，全球近三分之一的半潜船均由其建造。“半潜船在海洋强国建设中发挥着关键作用，就像海上‘叉车’一般，为海上大型设备的运输提供便利。”林九悦表示，半潜船是一种高科技、高附加值的产品，对轴承强度、防水性和钢板强度等都提出了极高的要求，多数船厂难以达到，作为全球最大的半潜船制造商，广船国际市场占有率达50%。
目前，广船国际拥有自主研发设计船型最多、系列最全、性价比最优的液货船产品，被评为“中国制造业单项冠军”。作为华南首家建造大型集装箱船的船企，广船国际已实现超大型集装箱船批量建造，并以LNG双燃料技术赋能绿色智造，船舶性能全球领先。“广船国际手持造船订单90余艘，且80%以上在手订单为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型，交船期排至2028年。”广船国际总经理周旭辉说。
创新引领船舶产业突破关键环节“卡脖子”问题
船舶产业链涵盖多个重要部分，其中关键零部件生产、舰船设计研发等环节，与建造环节紧密相连，共同支撑着整个产业的发展。
2024年底，一批俄罗斯远洋鳕鱼捕捞船队的船东千里迢迢来到广州海工船舶设备有限公司（以下简称“广州海工”）的厂房。此前他们一直从欧洲采购无轴轮缘电力推进器，而当他们听说中国企业可以生产时，立刻将目光投向广州海工。
2024年年底，广州海工发布了中国首个兆瓦级无轴轮缘电力推进器。
“无轴轮缘电力推进器是目前世界上最先进的船舶电力推进器，仅有极少数国家有能力生产。”广州海工副总经理陈海龙告诉记者，无轴轮缘电力推进器的设计和制造涉及电机设计、水动力仿真等诸多学科，工艺复杂。去年年底，广州海工发布了中国首个兆瓦级无轴轮缘电力推进器，不仅标志着中国在绿色电动船舶技术领域实现重大突破，更打破了国际巨头的市场垄断，拓展了巨大的海外市场空间。
陈海龙介绍，无轴轮缘电力推进器凭借高效节能、低噪音及便捷安装等特点，在高端船舶市场如电动船、豪华游艇等应用广泛。他表示，无轴轮缘推进器由美国最先使用，掌握该技术的西方国家早已筑起技术壁垒。广州海工无轴轮缘电力推进器历经“十年磨一剑”的潜心钻研，现已实现从技术借鉴到拥有完全自主知识产权的转变，处于国内领先、国际先进的地位。
而在舰船设计研发上，广州还有中船集团六〇五院，设计了多个“全国首艘”。中船集团六〇五院院长助理孙铁锐表示，六〇五院主要业务领域为军用舰船、民用船舶、海洋工程的科研设计。其研发的公务执法船系列涵盖200吨至千吨级船型。国内首艘全铝合金单体海洋指挥船、国内首艘海洋电子信息综合试验船……这些创新设计为我国海事执法提供高效装备支撑。
中船集团六〇五院设计的公务执法船代表产品
海工系泊系统是深海装备的“定海神针”。中船集团六〇五院通过外引内联的技术合作，吸收国外先进技术加以创新，逐步形成了系泊技术和海上浮体技术专长。“通过系泊技术应用，我们完成了退役湛江舰系泊安置工程项目的实施交付，完成了加强型重力式养殖网箱、10万吨级大型渔业养殖工船等的研发设计，其中退役湛江舰安置工程项目，创造性地完成了全球第一个滨海抗17级台风、设计寿命40年的海上系泊工程。”孙铁锐说。此外，中船集团六〇五院还依托技术优势，研制了深远海加强型重力式养殖网箱，有效提升网箱抗风浪能力40%以上，为现代化海洋牧场建设提供支持。
“向海图强”新愿景：海洋创新发展之都
2024年，我国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%，占全球的55.7%。造船完工量、新接订单量、手持订单量均创中国造船史上的最高水平，已连续15年保持世界第一。
作为我国的三大造船基地之一，广州船舶制造产业发展势头强劲，其中龙穴岛造船基地年造船产能超550万载重吨，单船造船能力突破30万吨；拥有“梦想”号大洋钻探船、冷泉生态系统大科学装置、中科院能源研究所、广州海洋地质调查局等重大平台，具备海洋新能源资源开发装备和智能船舶发展潜力。
2024年以来，黄埔文冲和广船国际两家船舶制造企业合计产值385亿元，同比增长13.2%，手持订单排期到2030年。2024年全市船舶制造业工业总产值预计超500亿元。
中船集团六〇五院广州消防船
“随着战略重心的推移，我相信船舶制造的未来在广州。”中船集团六〇五院副院长姜华认为，广州大可利用濒临南海的便利条件，在高校科研、应用研究、人才政策、产业配套上通盘考虑，特别是做大研发和配套，推动船舶与海洋工程业高质量发展。
去年，国务院批复《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，在广州城市性质中赋予了“彰显海洋特色的现代化城市”定位。随后编制的《广州市建设海洋创新发展之都规划》（以下简称《规划》）提出了广州“向海图强”新愿景：到2030年，初步建成国内领先、世界知名的海洋创新发展之都；到2035年，全面建成世界领先的海洋创新发展之都；到本世纪中叶，建成中心型世界海洋创新城市。
《规划》提出，形成“一带三区、串珠成链”广州海洋创新发展之都总体格局，其中，“一带”指“打造世界级海洋创新发展带”，沿江布局海洋科技产业大平台、大项目、大集群及相应城市配套；“三区”则分别是：广州中部海洋创新区、广州东部海洋创新区、广州南部海洋创新区。广州城市的发展将紧随海洋步伐，融湾向海，走向世界。
文/广州日报新花城记者：丁雄、何颖思
图/广州日报新花城记者：陈忧子
视频/广州日报新花城记者：陈忧子、丁雄、何颖思
广州日报新花城编辑：赵小满
