比亚迪近日公布了其最新月度产销快报。11月，比亚迪汽车销售506804辆，再创新高。其中，乘用车销售50403辆，同比增长67.2%；海外销售乘用车30977辆。值得注意的是，比亚迪已经连续两个月实现单月销量超过50万台。至此，比亚迪1到11月累计销量已经达到了374.093万辆，提前完成全年360万辆的销量目标。考虑到12月一般正是汽车销量冲刺的时间节点，许多消费者乐于在年底购车，如果比亚迪再稍微在营销、优惠等方面“加点力”，那2024年全年总销量超过420万台也是可以预期的。
比亚迪11月销量报告里，面上的数据让人惊喜，但还有一些细节数据也很耐人寻味，待我们一一道来。
19.8%
按乘联会预测，11月乘用车零售预计突破240万辆，新能源渗透率占比超50%。而比亚迪506804辆的总销量减去海外销量，就大约是47.58万，市占率达到了19.8%，新能源的渗透率更是达到约39%。这两个比例，是什么概念呢？回溯2019年前后，销量最高的两家合资车企合计市场占有率也不过就是约20%——大约跟当前比亚迪一家的水平接近。
而如果我们把眼光放到全球，比亚迪1到11月的累计销量的374.093万辆，可以在全球排到什么位置呢？近日，全球汽车行业的权威研究机构Car Industry Analysis发布了2024年1至9月的全球汽车销售数据，比亚迪排名第八，与排名第七的跨国车企销量差距不过区区3万台。可以想象，经过10月和11月连续两个月合计过百万辆的冲刺，世界排名更上一层楼并不是梦。
比亚迪的新能源车大业，从“比三万”，到500万辆、到1000万辆，再到世界八强，不过区区数年——你感受一下？这不仅是比亚迪速度，也是中国自主品牌的速度，更是中国迈向汽车强国的速度。
30977
30977辆——这是比亚迪11月海外销售新能源乘用车销量数字——事实上，比亚迪自7月以来已经连续五个月海外销售新能源乘用车数量达到30000+，而整个2024年，也仅有2月（春节月）和6月的海外销量低于30000辆，表现之稳定让人们有理由相信：比亚迪已经在海外市场站稳脚跟，是时候尝试一跃高飞了。
11月29日，比亚迪出海再迎来里程碑，以常州工厂命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”从山东烟台始发，在江苏连云港和太仓港搭载近5000台比亚迪新能源汽车，驶向英国的Bristol港和荷兰的Rotterdam港。在中国航运业快速发展和汽车出口持续创新高的背景下，“BYD CHANGZHOU”的加入，无疑将进一步增强比亚迪在国际航运市场的竞争力，同时助力比亚迪汽车加速拓展海外市场。据悉，“BYD CHANGZHOU”按照国际高标准建造，和比亚迪2024年1月15日首航的“EXPLORER NO.1”一样，船长199.9米，拥有7000个标准车位。
远航！远航！比亚迪在全球汽车市场的极限在哪里？也许，我们将会在2025年真正有所体会。
“BYD CHANGZHOU”乘风破浪
22.472GWh
最后，我们还留意到比亚迪还在产销快报表格的附注里写上了这样一个数据：11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为22.472GWh，2024年累计装机总量约为171.210GWb。22.472GWh，这个数字明显处于年内高位，而且从6月份的16.101GWh、7月的16.519GWh、8月份的18.846GWh，到9月的19.80GWh、10月的21.018GWh，再到11月的再创新高，数据一直在攀升——刀片电池的实力逐渐得到了更多同行的认可，小鹏Mona03、乐道L60、小米SU7 标准版等都在用比亚迪的外供电池。
比亚迪刀片电池
这意味着，比亚迪在成为强大的新能源车核心零部件供应商的路上已经走出了坚实的步伐。未来，当比亚迪从“技术鱼池”中捞出更多成果，也许我们会看到更多车企的车型用上比亚迪的电池技术。
