5月30日10时许,东莞市深江高铁深莞隧道(西段)施工现场,随着现场总指挥一声令下,国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”顺利始发,标志着深江高铁深莞段正式进入盾构施工阶段,这是目前国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。

深莞隧道(西段)全长约15.3公里,是深江高铁全线重难点控制性工程,其中需“鲲鹏号”盾构机掘进的隧道长3.84公里。施工面临隧道开挖直径大、始发环境浅覆土等诸多难题,施工难度和安全风险极高。

据悉,始发筹备阶段,中铁十一局统筹兼顾,在“总部-项目-盾构队”三级联动下,先后克服了一系列困难,创下业内最快装机纪录,为盾构机顺利始发奠定了基础。“盾构段隧道整体起伏较大,线路埋深跨度在9-62米,为应对盾构机长距离、大埋深、高水压难题,‘鲲鹏号’引入了多项技术创新。”郭藩威告诉记者。

深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,线路起自新建的深圳西丽站,向西经东莞、广州、中山、江门市,接入江门至湛江铁路江门站,正线全长116公里。深江高铁深圳西丽至南沙段设计时速200公里,南沙至江门段设计时速250公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门7座车站,其中江门站为既有车站,深圳西丽站等6座车站为新建车站。
“鲲鹏号”的始发标志着深江高铁建设按下快进键,项目开通运营后,深圳至江门预计最快1小时内可达,将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网,极大便利沿线人民群众出行,对促进沿线经济社会发展、助力粤港澳大湾区建设具有十分重要的意义。
文、图/广州日报新花城记者:黄庆 通讯员:张玺、黄乔丹、闵辉
























































