近日，国家金融监督管理总局北京监管局宣布要在全国先行先试L2—L4级别的智能网联新能源汽车商业保险（以下简称“智驾车险”）。这一举措标志着我国智能驾驶风险治理体系的重要突破，也意味着保险业服务新质生产力迈出实质性步伐。
不可否认，过去几年随着智能网联汽车技术的快速迭代，智能驾驶正加速融入大众日常生活。然而，当技术逐渐接管方向盘，“交通事故发生时谁在驾驶”这一问题也随之凸显。尤其是涉及人机共驾甚至机驾场景时，责任边界就会变得愈加复杂。
从过往案例来看，新能源汽车发生事故后，车主、车企、供应商之间往往都要经历漫长的责任认定过程，理赔效率难以保障。而在协调过程中，处于信息弱势一方的车主，也容易陷入“车不是我开”的自证困境。另外，在软硬件损失认定上，一些智驾系统引发的特定事故场景，传统车险同样难以覆盖。
此次推出专属智驾车险，正回应了这一现实问题，其关键在于将责任认定挑明——明确将智能驾驶导致的交通事故风险纳入保障范围，并扩展至软硬件损失等新型风险。届时，购买专属车险的车主可以通过“先行赔付”，绕开复杂漫长的责任认定流程，及时获得相应赔偿。险企、车企、供应商之间，也可通过事后追偿机制厘清责任，从而兼顾效率与公平。
从产业维度看，虽然智驾车险是以现有新能源车险体系为基础进行升级，但它切实为产业发展系上了一条“安全带”。长期以来，制约智能驾驶发展的并不仅仅是技术，还有责任认定机制，更确切地说，是二者背后所隐含的不确定风险。而智驾车险的意义，正是前置风险保障，将“不确定风险”转化为“可定价的保险”。当风险可分散、事故可被快速处理，技术才能放开手脚，市场也能加速普及。
当然，智驾车险终归只是保险。它只能减轻驾驶人发生事故时的经济赔偿压力，既不能替代其承担法律责任，更不能保证万无一失。未来，不论是人驾、人机共驾，还是机驾，安全驾驶始终是第一位。
（广州日报评论员 陈文杰）
