6月30日，万众瞩目的深中通道正式通车。这是深圳与中山之间的“关键一横”，全长达24公里，两地之间的车程从此缩短至30分钟。在珠江口的波涛之下，从2016年项目正式开工，再到2024年通过交工验收，中国工程师们逢山开路、遇水架桥，一座超级工程在伶仃洋上由梦想变为现实。
深海钢铁“三明治”
抗震、防水有“独家配方”
超级工程必然得有超能力。深中通道海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，分为32个管节和1个最终接头。每一个标准管节长165米、宽46米、高10.6米，平均每个管节用钢量约1万吨，焊缝长度超过270公里，最厚钢板达到40毫米。
超过五公里的海底沉管，它的侧面看起来就像是“三明治”，内外双层钢壳是坚固的“筋骨”，中间浇筑自密实混凝土作为强健的“肌肉”，这样的结构相对比传统的钢筋水泥承载力更强、抗震适应性和防水性能也更好。
为了满足沉管隧道“超宽、深埋、变宽”建设条件，深中通道打造了国内首条大型钢结构智能生产线，钢板切割、片体及块体焊接、喷漆涂装等工序都实现了自动化、智能化，满足了每月出厂一个钢壳的建设需要，并确保品质始终如一。制造好的钢壳被转运至沉管预制智慧工厂。
为了适应超长沉管的结构，中国工程师研制出了自密实混凝土“独家配方”。在智能浇筑设备与系统的加持下，沉管浇筑不仅保质保量，还大大缩短了工期。
海底“绣花工”
大国重器成就大国工程
在水文环境无比复的珠江口，深中通道长约6.8公里的海底隧道安然“沉睡”最深40米的海底。这是目前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
沉管隧道在海底安家需要经过多道工序。在完成基槽清淤、深层水泥搅拌桩、块石抛填后，基槽碎石整平船“津平2”在精准定位后，均匀铺设一层1米厚的碎石层，给隧道铺上一层舒适、安全的“床垫”，堪比“海底3D打印机”。
这台名为“津平2”的设备是目前世界上最大、最先进的自升平台式碎石整平船，船体有一个足球场那么大。值得一提的是，这台“国产机”在施工管理系统上成功突破国外技术封锁，伶仃洋里不再叹伶仃。
完成海底“绣花工”，和“津平2”打配合的还有“津安1”，这是目前世界性能最先进的沉管施工专用船舶，它就好比“深海派送员”，把海底隧道的部分管节及最终接头浮运安装到位，这台设备也创造了大型管节深水条件下毫米级安装精度的世界纪录。
空中“梦工厂”
一体化智能筑塔机助力索塔长“高个儿”
深中通道建成了目前全球最高的海中桥塔，东西两侧各有一座，每座塔高270米，有90层楼高。很难想象，海中高塔是智能设备浇筑而成。
工程师们研制出一体化智能筑塔机，帮助索塔安全“长高个儿”。这台设备集合了模架爬升、混凝土布料、智能养护等功能，就像一个“空中移动工厂”。
对比传统液压爬模技术，它有更多的优势。首先，“稳”，它能在八级大风环境下，完成桥塔高空“工厂化”制作。另外是“快”，它助力塔柱每天爬升1.2米，相比传统工艺速度提高1.5倍，还减少了40%左右的作业工人。
这是世界上首次在桥梁混凝土主塔建设中应用一体化智能筑塔机，背后体现了我国基建的核心竞争力正不断增强，中国基建正逐步从“中国建造”迈向“中国智造”。
“超级工程”超震撼，正是硬核实力让天堑变成通途，海底隧道的建设凝结了中国工程师的智慧与勇气，不仅连接了深圳与中山，更链接了大湾区的现在与未来。
统筹：李琳
监制：申晨
策划：李润芳 黄小殷
记者：黄小殷 刘单燕
设计：武君丽
校对：赖玉清
