最大速度可达550公里/小时的全球首款6吨级倾转旋翼飞行器、能够搭载200公斤重量的大载重无人机、新一代灵活配置的军民两用重型无人机……
11月17日，第十五届中国航展在珠海正式落幕。展上，一系列引人注目的低空经济领域产品引起了广泛关注，也将“低空经济”一词再度带火。
2010年，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，正式开启我国低空空域管理改革。
近年来，我国大力推进低空经济发展，并出台了一系列强有力的利好政策。作为新质生产力的典型代表，低空经济迅速崛起，成为新的商业风口，今年进入发展元年。
2021年2月，低空经济首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》。随后，在今年全国两会上，低空经济首次被写入政府工作报告。党的二十届三中全会上，明确提出“发展通用航空和低空经济”。
国家统计局数据显示，今年10月份智能无人飞行器制造业增加值增长41.9%。创新驱动下的低空经济，成为经济增长的新引擎，为发展注入新活力。
南方网记者深入分析了至今为止大湾区所有低空经济企业注册信息，用4万余条大数据回顾这场跨越14年从“起飞”到“腾飞”的发展历程。
工业和信息化部副部长辛国斌11月11日在2024低空装备产业创新发展大会致辞中曾表示，大湾区开放程度高、经济活力强、工业基础好、场景需求多，已成为我国重要的民用无人机产业高地，具备发展低空产业的坚实基础。
通过分析企业注册信息大数据，南方网记者将2010年和2024年新注册企业的注册地址在地图上进行了标注。对比发现，与2010年相比，2024年新增的低空经济企业显示出更强的产业聚集性，主要集中在广州、深圳和珠海等地区。同时，产业集群的分布也呈现出向西扩展的趋势，中山和肇庆等地也出现了小规模的产业集群分布。
大湾区低空经济产业集聚增强，产业集群向西扩展
注：2024年数据截至2024年11月12日。研发类包括“科学研究和技术服务业”，制造开发类包括“制造业”“信息传输、软件和信息技术服务业”，零售租赁类包括“批发和零售业”“租赁和商务服务业”，交通运输类包括“交通运输、仓储和邮政业”。在低空经济领域，该六大行业占据主导。
数据来源：天眼查，企业数据基于企业工商注册信息。
目前，广东已形成深圳、广州、珠海三大低空制造产业集聚区，消费级无人机市场份额占全国95%、占全球70%，工业级无人机市场份额占全国54%、占全球40%。
其中，深圳以发展消费级无人机为主要特色，也积极布局工业级无人机产业，是名副其实的世界“无人机之都”，目前已汇聚1700多家无人机企业，年产值达960亿元；广州在eVTOL和飞行汽车研制方面展现出强劲实力，拥有多家头部企业；珠海借助中航通飞落地，构建了完整的通航产品体系，并通过“双航展”优势促进了产业集聚。
从产业链完整性看，广东在原材料、芯片、零部件、动力系统、机载设备等无人机产业各环节均有布局，是少数能在本地实现产业链完整配套的地区之一。
天眼查数据显示，截至11月12日，在大湾区内，国内工商登记注册的低空经济相关在业或存续企业总数达到了3.7万家。
从新增注册企业数量来看，大湾区低空经济领域的企业数量呈现出稳定的增长态势。具体来看，在2024年的前10个半月里，大湾区新增注册的低空经济企业数量就超过了6000家，这一数字相较于2010年全年新增的273家，显示出了显著的增长。大湾区低空经济正迎风起飞。
14年间，大湾区低空经济相关企业新增数量翻22倍
注：2024年数据截至2024年11月12日。
数据来源：天眼查，企业数据基于企业工商注册信息。
进一步来看，从产业类型占比的角度进行观察，与2010年相比，2024年大湾区新增“低空经济”相关注册企业数量显著增长，且趋向于向产业链的中下游发展。这表明大湾区低空经济的发展已经从科研成果阶段，逐步过渡到实际应用场景的落地。
低空经济新增注册企业从聚焦研发，到聚焦落地应用
注：2024年数据截至2024年11月12日。研发类包括“科学研究和技术服务业”，制造开发类包括“制造业”“信息传输、软件和信息技术服务业”，零售租赁类包括“批发和零售业”“租赁和商务服务业”，交通运输类包括“交通运输、仓储和邮政业”。在低空经济领域，该六大行业占据主导。
数据来源：天眼查，企业数据基于企业工商注册信息。
农林牧渔、娱乐航拍、物流配送、应急救援……随着应用场景的拓展，一系列“低空经济+”推动着产业发展壮大，并逐渐改变着人们的日常生活，催生出新的经济增长引擎。
以无人机为例，目前无人机的应用主要集中在外卖物流和医疗物资运输两大领域。美团相关负责人向南方网记者介绍，截至2024年9月底，美团无人机已在深圳、广州等城市开通近40条航线，并累计完成订单超30万单。即时零售配送服务覆盖了办公、社区、景区、市政公园、校园、图书馆等多种场景，可为用户配送9万余种商品。
eVTOL（电动垂直起降飞行器）方面，今年4月，亿航智能在广州拿下全球eVTOL行业首张生产许可证，标志着中国的eVTOL发展正从科研逐步走向量产。此前，亿航智能开发的EH216-S无人驾驶载人航空器已完成商业首飞演示与交付。同月，中信海直大湾区低空短途运输航线“深圳-珠海段”正式开通，将深圳到珠海的通勤时间由驾车2小时左右缩短至20分钟。航线每日往返一趟，费用为单程999元每人，适合商务人士快速往返两地，也适合旅游观光、家庭出游等多种场景。
今年5月，广东省发布《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，明确提出到2026年，广东低空经济规模将超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动，发挥佛山、江门、惠州、东莞、中山等市制造业配套优势，推动粤东、粤西、粤北地区因地制宜打造低空应用场景，培育具有全球竞争力的低空经济产业集群。
作为全国低空经济产业龙头城市，广州、深圳近年来接连出台利好政策：2023年12月，《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》发布，提出20项具体支持措施支持低空经济高质量发展；今年5月，广州印发《广州市低空经济发展实施方案》，提出到2027年，广州低空经济整体规模达到1500亿元左右；同年7月，《广州市推动低空经济高质量发展若干措施》出炉……一系列组合拳覆盖低空产业全链条和全业态。
不只是广深，惠州、佛山、东莞等地亦陆续出炉重磅利好政策。低空经济也写入了香港《2024年施政报告》。
9月4日，在首届粤港澳大湾区低空经济研讨会（广州）上，广东省机场管理集团有限公司党委委员、副总经理，粤港澳大湾区低空经济产业联盟理事长杨西将称，从目前粤港澳大湾区临空经济发展融合和辐射半径来看，大湾区逐步发展形成了两条“低空经济交叉带”：一条是以香港、澳门和深圳为核心的生产性金融服务带；一条是以广州、珠海和佛山为核心的生产制造业服务带。在带链联合、纵深拓展的作用下，形成一个具有高度延展性的“低空经济圈”。
凭借深厚的制造业、丰富的资源与一流营商环境，加上各级政府陆续发布的利好政策，大湾区已经形成了较为完善的低空经济产业集群。
2021年，低空经济作为新兴概念被正式纳入国家级的《国家综合立体交通网规划纲要》中，标志着其在国家发展战略中的重要地位。2023年，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业，2024年，低空经济首次写入政府工作报告，并纳入新质生产力范畴，低空经济发展进入元年。
3月27日，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出到2030年通用航空装备形成万亿级市场规模。
我国高度重视发展低空产业，从顶层到地方、从空域开放到创新应用，加快推动传统通用航空迅速发展，无人机、eVTOL等新型装备快速崛起。
以无人机为例，中国民用航空局数据显示，使用无人机的通用航空企业数量已从2021年的12663家，增长至2023年的19825家，增幅达56.6%。注册无人机数量从2021年的83.2万架，增加至2023年的126.7万架，增幅达52.3%。
全国无人机使用企业及注册数量持续增长
数据来源：中国民用航空局《民航行业发展统计公报》
注：所统计的使用无人机的通用航空企业，均已获得通用航空经营许可证。
与此同时，在低空经济产业链中，通用机场作为承载低空航空飞行器的重要基础设施，其数量及运行情况，是反映通航行业发展情况的风向标之一。
根据民航局通用机场信息管理系统的数据，截至2024年11月15日，境内在册（注：含已取证和备案）通用机场共466个，较2012年增长近十倍，数量已远超民用运输机场。
南方网记者整理了全国通用机场的数量分布情况，香港、黑龙江、广东排名前三，分别有94、90、61个通用机场。
全国通用机场分布情况
数据来源：境内通用机场数据来自中国民用航空局机场司“通用机场信息管理系统”，港澳通用机场数据来自OurAirports，港澳通用机场认定与境内可能存在一定区别。数据统计截至2024年11月15日。
回顾低空经济在过去14年的发展历程，我们可以看到一个从无到有、从弱到强的转变：从零星分布的企业，到如今聚集的产业集群；从科研阶段的“飞起来”，到找到落地场景的“落下去”，大湾区低空经济从“起飞”到“腾飞”，引领着新的经济蓝海。
统筹：李 琳
监制：朱 景
策划：赵佐燕
开发：孙德威
设计：杨晨悦
校对：梁洁萍
