9月14日，时速350公里的梅龙高铁开通运营，为粤东环线高铁的形成接通了“最后一公里”。梅龙高铁开通运营后，粤东环线高铁经历了国庆黄金周等运输关键时期的考验。广铁集团汕头机务段的50余名优秀高铁司机担当了梅龙高铁值乘任务，今年36岁的梅州人温正义也是其中一员，两个月内，他值乘的100余趟列车趟趟操纵平稳、对标停车，实现了“零投诉”。
从运煤到运客，“义”心安全不变
2023年6月份之前，温正义负责漳龙线的电煤列车牵引值乘任务。2023年下半年，汕头机务段承担新建成的广汕、汕汕高铁的值乘任务，高铁司机需求一时短缺。由于驾驶技术过硬，早几年又考取了动车组司机驾驶证，温正义从普铁调配到了高铁，担当杭深、梅汕高铁的牵引值乘任务。一年来，他积累了高超的操纵经验。2024年9月，他被调配到梅龙高铁负责粤东环线高铁的值乘任务。
“我是梅州人，能在家乡开高铁，感到十分荣幸。我要用心用情操纵好每一趟列车，让家乡人民到广州深圳‘赶集’，体验到高铁的安全和舒适。”温正义变的是乘务线路，不变的是心里始终装着“安全”二字。
从12‰到30‰，“义”心探索实践
在普铁工作时，牵引3000吨、限速80公里每小时，“速度慢、牵引重”成为突出特点。漳龙线属于山区单线非电气化铁路，线路起伏坡度大，梅州往大埔方向坡度最大达12‰，在起伏坡度上操纵长达四五百米、重约3000吨的列车，并非易事。经过长期实践，温正义探索出一套适合于线路起伏坡度大的操纵法，即“下坡加油、坡底减油、增加尾部动能”的操纵法，确保3000吨列车平稳运行，取得良好效果。
高铁单组动车组列车约400吨，运行时速可达350公里，“速度快、牵引轻”成为突出特点。梅龙高铁属于山区高铁，区间线路桥隧占比大，最大坡度达29.9‰，区间线路起伏大，条件苛刻、工作标准高、任务压力大、安全责任重，极其考验司机的操纵技术。温正义自调配到梅龙高铁以来，一心一意在实践中探索梅龙高铁多种车型的平稳操纵方法，受到车间、车队同事的广泛好评。
从小到大，“义”心实现梦想
温正义外婆家就在梅州火车站旁，小时候的他经常与表哥一起在铁路边看火车，觉得开火车很威武，火车鸣笛声早早烙印在他的脑海里。于是，初中毕业后他选择了铁路学校。“小时候过年去外婆家，看火车成了我们的固定节目。”温正义回忆，那时候就梦想当一名火车司机。一毕业，他就立下了目标，力争早日考取火车驾驶证。为了尽快了解内燃机车的结构，他还申请到检修车间工作了一段时间，然后再当副司机。
“温正义很阳光，肯学习，能静下心来学习业务知识。”时任车队党支部书记林锦煌这样评价他。2012年，他考取了机车驾驶证。“当拿到驾驶证的时候，我立即拍照给父母看，分享这一喜悦。”温正义说，父母还叮嘱我一定要好好开车，保证安全。
“2014年的一天下午，我刚下班回到梅州，因特殊情况，单位叫我晚上返回龙川进行备班。由于没有公共交通工具了，只能骑摩托车从梅州赶到龙川，全程130公里约3个小时，又碰巧下雨了，两条裤脚都是泥巴。”温正义回忆起这段经历时说，“那是一种责任所在，火车司机必须服从运输安全生产大局。”
在汕头机务段，温正义是300余名高铁司机的一个缩影。自梅龙高铁开通运营以来，他们日夜奋战在粤东环线高铁，用心用情用功操纵列车，为粤东2300多万人口的出行提供便利。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：刘秋岸
