3月16日,随着最后一立方米混凝土的成功浇筑,由中铁六局广州公司承建的深江铁路深莞隧道东段3-1#工作井主体结构工程宣告封顶。这一关键节点的完成,标志着深莞隧道东段施工全面转入盾构掘进阶段。
作为深江铁路全线控制性工程之一,3-1#工作井全长123.5米,基坑最宽达34.34米,最大开挖深度32.82米,采用双层结构设计。其不仅是深江铁路5标联络线(12.4米盾构)及本项目8.8米盾构左线的始发井,更是全线施工精度与安全性的核心环节。工程采用1至1.2米厚地下连续墙围护,是目前国内少有的超深、超大断面城市隧道工程。
面对异常复杂的施工条件,项目部迎难而上,逐一破解三大难题:其一,场地受限——工作井毗邻繁忙城市主干道,日均车流量超10万辆,周边高层建筑密集,有效作业空间不足常规工程的三分之一;其二,安全风险极高——基坑边缘距深圳航空冷却塔仅1.5米,紧邻航空基地及密集居民区,地下管线密布(含雨污水、燃气、电力等5类管线),迁改协调难度空前;其三,地质复杂性——穿越中风化砂岩层,单日最大石方破除量达500立方米,需在繁华城区实现机械破除土石方与振动、噪音控制。
为确保工程高效推进,项目部依托“党建+技术”双轮驱动,创新实施多项攻坚举措。通过搭建BIM+铁路工程管理平台实时监控200多个监测点位移数据,预警准确率达100%;组建由12名党员领衔的突击队,并在施工一线设立党员先锋岗,项目党员作表率,青年职工保安全,党员们充分发挥模范带头作用;与街道办、管线权属单位建立“半小时响应机制”,实现项目上70%的管线迁改零投诉。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分,深江铁路建成后将实现深圳前海与江门新会40分钟通达,较现有普速铁路压缩75%的出行时间。项目建成后,将进一步强化珠三角核心区与粤西地区的经济联动,推动珠三角区域经济一体化协同发展,助力打造“轨道上的大湾区”,为粤港澳大湾区实现“1小时生活圈”提供强力支撑。
文、图/广州日报新花城记者:黄庆 通讯员:郭伟、赖扬财