第6号台风“韦帕”的中心，7月20日10时位于广东省珠海市东偏南方约90公里的广东近海海面上，预计，“韦帕”将以每小时20-25公里的速度向西偏北方向移动，强度还将有所加强，将于7月20日中午至夜间在广东珠海到湛江一带沿海登陆（13～14级，38～42米/秒，台风级或强台风级）。
截至7月20日14时，受台风影响船舶10881艘，主要分布在广州、中山、江门等水域，广东海事局分别按受台风影响程度采取不同防台措施，引导船舶到安全水域防台。重点紧盯辖区海上风电施工平台、客船、试航船、科考船、休闲娱乐船等重点船舶防台措施落实。琼州海峡客滚船于7月19日21时30分停运。启动防热带气旋应急响应以来，现场累计出动执法人员1838人次、船艇227艘次，检查船舶3036艘次。
广东海事局实时掌握辖区在港船舶变化，严格按照《船舶防台风指南（试行）》《在港船舶人员撤离工作指导意见》，督促10881艘次船舶分类分级落实防台措施；各地海事部门按照防台组织计划化、重点船舶清单化引导辖区船舶合理选择水域锚泊防台，加强跨辖区避台船舶信息通报和协调联动238艘次；严格按照“专人专班专责”工作机制，船舶交通管理中心（VTS）强化交通组织和信息服务，提醒、引导船舶2686艘次，按照由小到大、自内而外、先锚地再航道外、远离桥梁等重点水上设施等原则，统筹安排船舶防台避风。
针对可能登陆的珠江口水域，广东海事局统筹安排防台锚地，科学引导船舶防台。
广州交管中心值班室。
平常的广州港出海主航道（伶仃航道）。
7月20日上午的广州港出海主航道。
在广州海事局船舶交通管理中心的电子海图上，两组鲜明对比的画面令人印象深刻。平常的广州港出海主航道（伶仃航道）船舶密集、往来如梭，宛如水上交通的“大动脉”；而7月20日上午的同一航道，因临时交通管制船舶数量骤减，大量船舶按指引有序锚泊在航道两侧安全水域。
平常的桂山水域。
7月20日上午的桂山水域。
桂山水域的变化同样显著。作为珠江口重要“出海口”，这里平常汇聚多条国内外航线，呈现“千帆竞渡、百舸争流”的繁忙景象；如今，相关船舶早已北移避风。这两处关键水域的“静与动”，正是广州海事局科学统筹防台工作的生动写照。
7月17日以来，广州海事局通过及时发布预警信息、科学安置避台船舶、逐船落实点名提醒等硬措施，全力做好台风防范工作。自7月19日中午14时起，根据台风路径北调的影响，广州海事局采取紧急措施，引导疏散桂山附近水域的船舶286艘，进入内伶仃内水域进行防台。
增加风力情况提醒。广东海事局向辖区各水域船舶询问现场风力情况，并利用甚高频播发“韦帕”最新轨迹预报及气压风力变化情况，提醒船舶做好防御措施。
科学安置避台船舶。按照“大船往外引，早离危险区，小船往里疏，由里到外泊”原则，为不同类型船舶量身定制避台方案：内河船引导至虎门大桥以内，港内200米以上大船至海上机动防台，组织桂山以外10000总吨以下船舶前往内伶仃以北避风。同时，引导船舶避开桥梁水域，在深中通道上下游3公里、港珠澳大桥上游5公里范围内不允许船舶锚泊，预留沙角单船锚地应急使用，清空桂山水域保障通航安全。
强化锚泊船交通组织。在引导船舶进港锚泊时，提醒每条船加强值班、守听高频、主机备车，随时应对突发情况。充分发挥人防技防作用，紧盯锚泊船密集区域，设走锚报警警戒圈，随时发现异常。
留好外来船舶避台空间。优先安排船舶在伶仃航道10号浮以北锚泊，6号至10号浮两侧作为备用水域，并与周边海事部门建立跨区域联动机制，疏导接纳粤东、粤西船舶进港避风，确保“来船有位、避台有序”。截至7月20日12时，广州VTS覆盖区共接纳锚泊避风船舶700余艘。
目前，系统性防台工作仍在紧张、有序地进行中。
广东海事局提醒：台风风力与路径时刻变化，各船舶应密切关注台风动态、保持高频设备畅通，安排专人守听甚高频（VHF），关注海事部门发布的安全预警以及交通组织指令，根据自身船舶类型、吃水深度、载货情况等实际条件，听从海事指挥，避开台风影响的危险水域，有序前往指定的安全避风水域抛锚或系泊。
文/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：陈秀慧、黄鸣鹤
图/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：陈嘉俊、胡豪杰、郑庆辉
