9月30日，随着最后一道焊缝施工完成，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建的深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙。这标志着项目建设取得里程碑式突破，为实现全线通车目标奠定了坚实基础。
洪奇沥水道公铁大桥
作为深江铁路全线技术最复杂、施工难度最大、创新性最强的控制性枢纽工程，洪奇沥水道公铁大桥位于粤港澳大湾区核心区域，跨越广州、中山交界洪奇沥一级航道。桥梁全长1.411公里，主跨808米，采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。大桥集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质等世界级施工难点于一体，是大湾区重大标志性超级工程和科技创新示范工程。
面对大桥超短边跨受力新结构体系，建设者通过在边跨钢桁架管弦内灌注混凝土、上铺混凝土预制桥面板加现浇混凝土等方式，达到压重目的，实现主跨和边跨受力平衡，填补了世界同类桥梁建设技术空白。
洪奇沥水道公铁大桥
大桥两座主塔高258米，相当于80层楼的高度。全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段长13.5米、重700吨，采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机作业。钢梁施工过程中，针对航道净空限制，大桥建设者创新采用钢桁梁“纵向分段、横向分块”卧式运输工艺，成功解决了超低净空通航运输难题。自主研发的船舶一体化钢梁翻转设备，实现重型桁片快速姿态转换，大幅降低水上施工安全风险、提高钢梁运输和吊装效率。
项目建设期间，施工团队坚持数字赋能智慧建造，构建全流程数字化管控体系。通过 BIM 全生命周期正向设计与仿真优化，精准预判重难点工序，有效规避施工风险、提升建造精度。依托一体化智能调度平台等智能系统，实现超高主塔浇筑、钢梁架设、万吨级顶推施工全过程可控受控，以数字化、智能化手段保障世界级新结构体系高质量落地。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。项目建成后，将串联深圳、东莞、广州、中山、江门5座城市，实现深圳前海与广州南沙自贸区半小时互联互通、深圳与江门1小时直达，进一步织密大湾区高铁网络，为区域资源优化配置、产业协同发展与高质量发展注入新动力。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆
