清晨的第一缕阳光轻拂过珠江口的海面，在广州港桂山锚地，新一天的引航任务即将来临。站在飞驰的引航艇上手持对讲机，广州港引航站高级引航员郑明军正在与即将被引航的货轮进行着最后的确认：“‘地中海米娅’轮船长您好，我是广州港引航员郑明军，引航艇马上抵达您的船边，请您确认已准备就绪。”
“嘟——”随着货轮一声长鸣，引航艇平稳靠上货轮左舷。待引航梯准备好，郑明军背着10多公斤重的引航工作包，调整好呼吸开始爬梯登船。登上货轮，郑明军首先与船长交流船舶操纵、进港、靠泊等情况。“左舵十，准备进入主航道，注意航道上其他船舶的动态。”一系列流程结束，郑明军开始指挥带领船舶从航道驶入南沙港区。
进入港池区域，拖轮早已就位完毕，等候接收郑明军的指令协助这艘货船靠泊。“穗港32右舷船头带拖，穗港33右舷船尾带拖，顺流左舷靠码头。”在郑明军的指挥下，20万吨大型集装箱船“地中海米娅”轮安全靠泊广州港。
“这一行就是靠经验积累”
引航权是国家主权的一个重要组成部分。根据我国相关规定，外籍船舶进出中国海港实行强制引航。外来船舶对港口、航路、水域情况等不太熟悉，容易造成安全事故，因此在繁忙的港口、复杂的航道或是恶劣的天气条件下，引航员凭借丰富的引航经验、精湛的操纵技能以及对水域环境充分了解，引领着各类船舶安全进出港口，被称为“水上国门形象第一人”“海上引路人”。
引航员不仅要具备专业的引航知识和技能，还要有冷静、客观、理性的心理素质和丰富的实践经验。面对瞬息万变的大海，从业多年来郑明军记得有多次艰险的时刻。2019年，“勘探二号”石油钻井平台拟从桂山引航锚地安全拖带至龙穴岛澄西船厂。如何拖带如此庞然大物安全进港，让不少人犯了难。郑明军主动请缨，反复分析研究船舶构造和相关数据，并对本次拖航操作流程及拖航过程中可能出现的拖缆断裂、船舶失控、恶劣天气、人员落水等情况进行了充分的考虑，制定出一套周密的拖航方案。最终经过8个小时的连续作业，按照预先制定的引航方案，克服航道弯多、流急等困难，安全引领“勘探二号”工程船从桂山锚地拖带进港。
窄航道大货轮、顺流靠泊、2艘拖轮船尾拖带……每次引航作业结束，郑明军都会将这次引航的点滴记录在本子上，34年来工作记录几乎成为他的“手写版引航智库”。“这一行就是靠经验积累，积累越多，遇到突发情况才能更快找到解决方案。”
“引航更是使命和责任”
生在珠江边，喝着珠江水长大，郑明军对这片土地有着深沉的热爱。郑明军的父亲也曾是广州港的一名引航员。父亲时常教导他，“引航人，有条件要上，没有条件创造条件也要上。”耳濡目染下，1990年从集美大学航海学院毕业的郑明军，正式加入广州港引航站，成为一名引航员。
常年风吹日晒使郑明军肤色黝黑，穿着整洁的制服他目光如炬，“我们代表了中国‘水上国门’的形象，无论多复杂的环境，每一位引航员在执行任务时都会拿出百分百的精神，克服困难完成引航任务。”从事引航工作34年，郑明军对引航事业有执着的追求。六七十海里的出海航道，郑明军走了6000多趟，引航船舶6000多艘次，引航航程30多万海里，零事故、零投诉。
2023年11月，郑明军获评第四届“全国十佳引航员”。全国持证引航员有2000余人，其含金量不言而喻。这份荣誉的背后是郑明军无数次面对波涛汹涌的大海、与外籍船员的反复沟通……如此惊心动魄，又如此日复一日。
引航工作常年24小时无休，郑明军回想每一次引航任务，都充满了艰难和风险，但每当任务完成时，又发自内心觉得自豪和荣耀。“引航不仅仅是一份工作，更是一份使命、一份责任。面对急难险重的引航任务，我必须迎难而上。”
掷地有声
郑明军从事引航工作34年来，共引航船舶6000多艘次，其中特殊困难船舶600多艘次，引航航程30多万海里，引领船舶总吨位8000多万吨。
近五年来，郑明军引航艘次高达1200艘，创下了2021年度引航艘次最高纪录。
曾引领20万吨的大型矿砂船“新上海”靠泊新沙二码头，刷新新沙港停靠的大型散装船载重吨位纪录。
曾引领世界最大的集装箱船“地中海米娅”首航广州港，为20万吨大型集装箱船靠离泊广州港提供经验。
2023年，郑明军荣获“全国十佳引航员”称号。
文/广州日报新花城记者：杨朝露
图/广州日报新花城记者：庄小龙
