广铁货运列车司机：
我要当好中欧班列“火车头”
我叫全信典，是广铁集团广州机务段江村运用车间的一名货运列车司机，现在主要负责的是南沙港南站始发的中欧班列驾驶任务。
中欧班列全程距离很长，沿线不同路段会由中外不同单位的列车司机接力完成，通常单程会有十几位甚至几十位司机接力驾驶，而我开的是第一棒——可以说是中欧班列的火车头、排头兵。
中欧班列机车司机全信典
负责万里征途的第一程
南沙港南站始发的中欧班列经由阿拉山口口岸出境，耗时15天抵达欧洲内陆，全程上万公里。我负责驾驶第一程，从南沙港南站开到江村站。虽然只有180公里，但我的责任一点不轻，我需要做好保障列车进行万里征途前的所有准备工作，真正当好火车头和排头兵。
中欧班列司机有着严格的管理制度。如果这趟列车是早上7点发车，那么我前一晚9点前就必须入住司机公寓休息，凌晨3点半就要起床出乘。出乘前还要进行一系列准备工作，包括测酒、核对运行揭示和司机手账等，这些事情一般20分钟内完成。然后是行车作业整备，最重要的一点就是检查机车走行部、车钩状态等重点部件的车况，这也是货运列车司机和动车组司机不同的一点，动车组司机有机械师进行检查，而我们都是自己“兼职”完成。4点10分，机车出库，从整备站场开到南沙港南站。接着和前一晚已经装车完毕的货车车厢进行挂车，最后再进行一系列的检查。7点整，准时发车，正式开启新一段中欧班列的万里旅程。
南沙港中欧班列是粤港澳大湾区重要的国际物流通道，2022年5月30日首发，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”在南沙港无缝连接。
为“湾区造”走出国门骄傲
每次开着中欧班列，心里总会有不一样的一股劲，这些货物可是要远赴欧洲大陆，再销往世界各地的。能为“大湾区制造”走出国门冲向欧洲尽一份自己的绵薄之力，我感到特别自豪和荣幸。
我第一次开中欧班列是在白云区江高镇的广州国际港。广州国际港中欧班列开通日期定在2021年12月31日。当时首批司机选定了10个机班，每个机班两名司机，我是这20人中的一员。为了圆满完成新线开通运行的任务，我们在一个多月的时间里做足了充分的准备和训练。在一次次的试运行中，我牢记每一段路的路况，哪里有隧道，哪里有上坡，哪里有大转弯，哪里可以加速，哪里需要提前刹车，驾驶要领在一遍遍的操作中了然于胸。到了开通当天16时32分，我准时拉响了汽笛，驾驶着广州国际港首趟中欧班列列车缓缓驶出，宣告广州又一趟全新的中欧班列正式启程。此情此景，时至今日想起仍然心潮澎湃。
2009年中国第一条350公里时速高铁武广高铁开通时，我还是初中生。2013年，广东东莞石龙站开出粤港澳大湾区第一趟中欧班列时，我已经确定了要当一名火车司机的职业方向。到了2021年广州国际港始发中欧班列以及2022年南沙港始发中欧班列，我都已经成了亲身参与的列车司机。中国高铁和中欧班列的蓬勃发展，谱写着现代化中国壮阔征程上的绚丽篇章，能够参与其中，我由衷地感到自豪和骄傲。
动力电池工程师：
我要让新能源“出海”更强劲
我叫姜蔚然，是广州的一名动力电池工程师，也是孚能科技工程院院长。
我硕士及博士均就读于密歇根大学。毕业后，我进入一家传统燃油车企总部从事高性能锂电池的产业化研究，却让我看清了行业正在发生的巨变——新能源汽车将成为大势所趋，中国新能源汽车技术已经站在了这个行业的“山顶”。后来我毅然选择辞职，回国投身到新能源的浪潮中。现在的发展态势也证明了我的判断是正确的。如今，中国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一，占全球市场份额超六成。
孚能科技工程院院长姜蔚然
电池工程师人才缺口大
随着新能源产业发展，电池工程师成为最抢手的岗位之一。过去十年，动力电池的能量密度、快充速率等增长了5—8倍，每半年就有新技术出现，8个月到1年就要出新品，可以用“日新月异”来形容。人才缺口大、技术迭代速度快，意味着需要持续学习。我每天醒来的第一件事，就是思考怎么把技术往前再推动一步。例如，以前电芯要先做成模组，再集成到PACK（电池系统）中，我们通过“去模组技术”让电芯可以直接集成到电池系统，不仅节省空间、提升使用效率，续航里程也大大提升。
动力电池工程师是一个庞大的群体。从化学原料变成电芯、做成电池，从电池研发到整车落地，仅靠化学专业人才远远不够，还需要电子、软件、通信等多个学科人才。但无论是哪个领域的电池工程师，都要有一颗敬畏之心，安全性始终是第一指标。
帮海外企业建电池厂
2024年政府工作报告中，新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”成为热词，从服装、家具、家电“老三样”到“新三样”，折射出中国外贸转型升级的突出成效。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2023年度孚能科技的动力电池出口销量位居全国第三；2023年度财报显示，过半营收来自海外客户，当年国外营收实现了124.7%的同比增长。
随着新能源汽车产业发展，电池将成为像石油一样的战略储备资源，这意味着各地都希望电池的本土化生产。对于海外企业来说，从0到1建一座电池工厂是很困难的，于是我们就“出海”手把手教他们电池怎么设计，帮助他们把电池本土化生产建立起来。（文、图/广州日报新花城记者：赵方圆）
向“新”之路
开放“南大门” 扩大朋友圈
广州新能源汽车出口增长迅猛。图为广州港南沙汽车码头。
繁忙的港口与络绎不绝的商船，见证了广州这座城市在国际贸易与对外开放中的辉煌历程。从中国海上丝绸之路的一个起点，到中国开放的“南大门”，开放、多元、国际化早已融入广州的血脉中。
提及广州在对外开放中的探索实践，不得不提南沙自贸试验区。作为广东自贸试验区的三大片区之一，南沙自贸试验区自成立以来，便肩负着深化改革开放、推动经济转型升级的重要使命。在这里，一系列创新举措如雨后春笋般涌现：负面清单管理制度的实施、一网通办政务服务的推广、金融创新政策的落地……这些举措不仅降低了企业的运营成本和市场准入门槛，也吸引了大量外资企业和高端人才纷至沓来。如今，南沙自贸试验区已成为广州乃至中国对外开放的重要窗口和展示平台。
被誉为“中国第一展”的广交会，每年春秋两季都会吸引来自世界各地的采购商和参展商汇聚一堂，共谋商机。通过这个窗口，广东广州不仅展示了强大的制造能力和丰富的产品种类，更彰显了其作为国际贸易中心的独特地位。
近年来，跨境电商的兴起为广州的对外贸易插上了新的翅膀。2023年，广州跨境电商进出口额超2000亿元，同比增长45%以上，增速迅猛。广州不仅在全国率先打通“关—税—汇—清”全链路服务过程，还吸引了跨交会等行业重点会议在穗开展，进一步提升了城市在全球跨境电商领域的地位。（文/广州日报新花城记者：许晓芳）
《广州日报》2024年9月30日T6版
文/广州日报新花城记者：黄庆、赵方圆、许晓芳
图/广州日报新花城记者：苏俊杰、赵方圆
