10月2日起，随着21号线天河公园至员村区段开始拆解施工，广州地铁天河公园至员村区段的列车正式停止对外服务，21号线终点站由员村站调整为天河公园站。今天起，天河公园站至钟岗站往增城广场方向尾班车时间将延长约13分钟，以天河公园站为例，尾班车将从22时52分延长至23时05分。
275名建设者一个晚上完成围蔽施工
10月1日晚上11时，在一切准备就绪后，广州地铁组织275名作业人员同时进场施工作业。由于天河公园车站围蔽长度较长，要在1个晚上将约370米长度的区域围蔽完成安装，施工难度大。为了不影响天河公园站的正常运营，车站围蔽分2期进行：一期围蔽是对天河公园站两侧站台不影响乘客乘车的66米区域进行围蔽，同时将站台2处临时物料区进行围蔽，于9月27日完成。二期围蔽则将站台剩余共计约240米区域进行围蔽，在10月1日收车后至2日凌晨期间施工完成。
2日上午，记者实地走访看到，员村站属于原21号线的区域已加装了围蔽挡板，包括换乘通道、站厅站台以及A、E、F三个出入口，天河公园站原属于21号线的1和2站台也同样进行了围蔽，围蔽现场有“21号线运营调整公告”等醒目告示。同时，在天河公园站，新启用作为21号线列车停靠和乘客上下车的3、4站台，这也是未来21号线拆解完成后继续停靠的站台。
目前，天河公园站内正在进行围蔽区域内站台门的拆卸工作，轨行区在进行包括左右线钢轨的合拢、环网电缆与光缆的铺设，以及信号光缆的移除和转运等任务。广州地铁相关负责人介绍，待原有站台门全部拆除后，将安装适用于地铁11号线8A车型的新站台门。据了解，为提升施工效率，广州地铁采用了模块化装配式站台门技术。该方案改变了传统的现场组装方式，采用预先在工厂内完成装配、调试及性能测试的完整门单元作为模块。这些预制好的站台门模块通过轨道车运输到施工现场，并以类似于“搭积木”的简易方式进行快速安装。此方法与传统安装工艺相比能够将安装周期缩短80%，不仅显著提升了工作效率与工程质量，同时也极大地加强了施工现场的安全管理与文明施工水平。
预计约有一半受影响乘客选择绕行4号线
针对拆解过程中乘客出行路径和车站客流变化的情况，广州地铁充分预想受影响车站的客运组织难点，制定应对预案及措施，细化完善大客流组织，强化客流管控、人员部署等。记者观察到，在员村、天河公园、水西、天河智慧城等重点车站，站厅设置了咨询台，为乘客提供即时问询、引导、指引小册子派发等服务，出入口、换乘通道、闸机等关键位置，则有车站站务和红马甲志愿者等工作人员担任引导岗，随时为乘客提供指引。而在绕行换乘的黄村、车陂南、大沙东等车站，也加派了车站工作人员和志愿者在站台对上下车乘客进行引导。
在天河公园、员村，记者看到现场增设了多处导向标识，引导乘客快速、准确地找到乘车方向，咨询台前的工作人员、车站的志愿者也在耐心地接受乘客询问、热情地作出指引。“天河公园站周边的部分居民为搭乘5号线，选择公交、骑行等方式到达员村进站，因此员村进站客流相较往日略有增加。”员村站副站长李琳说道。为应对拆解首日的客流，员村站在站点内外设置了客流控制点，现场乘客有序绕行进站，加之处于节假日第二天，早上暂未出现大规模限流情况。“我们也跟周边街道、地铁公安做好联动，维护好出入口非机动车的停放秩序，确保乘客进出站通行顺畅。”李琳补充道。
广州地铁表示，拆解停运初期将由各级值班领导带头在天河公园、员村值班值守，做好拆解停运施工和早晚高峰大客流保障。“待11号线年底开通后，员村站将成为11号线与5号线的换乘站，天河公园站则为11号线与21号线的换乘站，而21号线和11号线可以在天河公园站实现同站台换乘，想在天河公园站换乘11号线去到员村的乘客，还是比较便利的。”天河公园站副站长陈超超介绍道。
广州地铁提醒，针对21号线无法直接换乘5号线的情况，受影响乘客可选择经4号线黄村站到车陂南站换乘5号线，还可通过7号线水西站到大沙东站换乘5号线，这种迂回换乘不会改变现有票价。此外，根据前期预测，从车陂南/黄村/水西绕行换乘客流将有所增加。
广州地铁官方微信今天发布的调查显示，拆解期间，原本搭乘21号线转5号线的乘客，约有一半会选择“4号线-5号线”的替代路径，约两成选择“7号线-5号线”绕行。广州地铁将结合客流变化，自10月8日起，黄村、棠东、天河智慧城、水西、车陂南、车陂、员村等车站工作日早/晚高峰将视客流情况实施高峰客流控制，届时如遇车站客流管控，请听从工作人员指引安全有序乘车。
文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：史夏伦、黄艳静、温滔
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：杨柳、柯昊元、董筠毅
