2月11日,清晨6时,距农历新年已不到一周。天还没透亮,江风吹得人脸颊生疼。“从热风到寒风,从夏吹到冬,早习惯了。码头就是我的‘辖区’,过年期间也不例外。”黄埔边检站执勤二队的老民警刘庆健一边说,一边揪了揪警服领口。
刘庆健的工作覆盖新沙港煤炭码头、中粮粮运码头和中远东江口船厂三地。这三大片区,绵延近十公里岸线,构成了粤港澳大湾区能源、粮食与船舶修造产业的关键枢纽。

广州新沙港是华南地区最大的煤炭进口口岸,2025年煤炭吞吐量近1500万吨。煤炭堆场如黑色山峦,运输车辆往来不息,巨轮靠泊的汽笛声穿透晨雾。
记者留意到,这里的空气里都浮动着极细的煤尘,不过半天,警车便蒙上了一层灰;码头办公室的楼梯走廊,若稍晚打扫,鞋印便清晰可辨。
“春节前后能源保供压力大,我们必须更快一点。”对此,刘庆健早已习惯,他一边在移动警务终端上核验船舶信息,一边对身边年轻民警嘱咐。执勤二队实施“一船一策”服务,提前对接船代、码头调度,实现入出境手续快速办理、批量登轮作业证“加急办”,让煤炭船实现“抵港即作业、完工即离港”。
去年,新沙港煤炭作业效率达日均4.6万吨,这背后是民警们每天数万步的巡查、无数次的沟通协调。

“看起来是数据,背后都是脚步。”刘庆健匆匆登上巡逻车,沿着江岸一路奔赴下一个执勤点。沿江向东,中粮码头又是另一番景象。7万吨级的外贸粮船缓缓靠泊,输送带随即运转,金黄的谷物如河流般倾泻入仓。
“粮食通关讲究周转快,速度就是保鲜度。”中粮码头调度员曾立君感慨,“边检推出‘24小时随到随检’,真正实现了‘零等待’。”
不远处的东江口船厂里,数艘维修船舶正在紧张调试。机器轰鸣中,刘庆健和同事们在船坞间穿梭,对照“修造船舶边检服务清单”逐项查验。2025年,这里办理维修船舶出入境超百艘次,外轮产值占比达80%,营收同比增长41%。刘庆健说,“我们建立了‘一船一档’,外轮从入港到出厂全程闭环管理,既保安全,也提效率。”

从煤炭堆场到粮食码头,从万吨巨轮到维修船坞,这条近十公里的岸线,每一程都连接着千家万户的温暖与光亮。
夜幕降临,黄埔口岸依旧灯火通明。船舶的灯光倒映在江面上,宛如流动的星辰。执勤二队的民警们依然在岗——他们身后,是粤港澳大湾区川流不息的贸易长廊;他们面前,是永不停歇的国门守护。
在煤炭码头的执勤点,窗玻璃上贴着一张不大的福字;休息室里,放着还没打开的春节慰问品。过年,对于民警们来说,意味着守护更广阔的“烟火气”——是护航又一艘巨轮安全靠泊,是保障又一批物资高效通关,是看见码头依旧繁忙、城市灯火依旧温暖。
文/广州日报新花城记者:张丹羊 通讯员:徐旭宇、刘腾
图/广州日报新花城记者:邱伟荣 通讯员:刘腾















































