最近，交通领域传来一则引人瞩目的消息：监管部门约谈聚合平台高德打车，直指其存在对合作平台管理缺失、变相压低运价、应急反应迟缓等突出问题，并要求其彻底整改。
不养一辆车、不签一个司机，仅凭一个App接口，就将数十家中小网约车公司的运力汇聚成海——用户获得了极致比价的便利，平台坐收流量红利，中小公司则得到了数量可观的订单。然而，这看似完美的“三赢”局面，在这次约谈中却被揭开了另一面：当聚合平台仅将自己定位为“技术提供方”或“流量分发者”时，极易在实际运营中模糊甚至推卸其对最终服务质量、价格秩序、司机待遇乃至安全底线应负的主体责任。
“权责利”失衡。聚合平台掌握着最宝贵的用户入口和订单分配权。但在现实中，面对乘客投诉、安全事故、司机劳资纠纷等棘手问题时，这个“大脑”往往选择“隐身”——将皮球踢给末端的合作公司或司机个体。约谈中提到的“管理不到位”“订单层层转卖”，正是成本与风险大量转移的缩影。这种“我搭台，问题你担着”的模式，本质上就是权责不对等。
这也直接导致了“收入漏斗”效应，司机成为最承压的一方。聚合平台为争夺用户，价格战是常态。但“低价”带来的压力，会顺着合作链条毫无缓冲地传导至司机端。当算法不断追求“更快更便宜”，司机却感到“越跑越累”时，整个系统的可持续性便亮起红灯。此次约谈反复强调“保障司机合理收入”“畅通诉求渠道”，正是直指这一痛处。
更深层的挑战，在于合规与安全监管在复杂生态中面临“穿透难”。面对接入的数百家合作方、数以百万计的车辆和司机，聚合平台能否真正做到资质审核的统一与严格？动态管理是否跟得上？这绝非易事。出行安全容不得半点模糊地带，约谈要求“首问负责”“先行赔付”“强化安全监管”，正是对平台必须扛起主体责任的明确喊话。
被约谈是一记清醒的警钟。它提醒所有聚合平台企业：便利，不能构筑在权益的沙丘之上；规模，不应成为责任稀释的借口。聚合的价值，最终应体现在生态的良性循环上。这需要平台从根本上重构运营逻辑，将司机视为伙伴而非数据，将安全与合规视为生命线而非成本，将社会责任内嵌于商业模式的核心。
广州日报评论员 远山
