浪花翻滚，海风阵阵。珠江入海口的龙穴岛上，集装箱起起落落，这似乎是南沙港区一个寻常的早晨。
而在龙穴岛南端，工程车辆整装待发，建设者翘首以盼。5月15日上午，国家重大工程广州港南沙港区五期工程正式开工。
总投资144.47亿元，用海总面积超280公顷，南沙五期项目设计年集装箱通过能力670万标准箱，建成后南沙港区集装箱通过能力将超过3500万标准箱，位于世界单一港区前列。
从2004年一期工程4个5万吨级泊位投产，到2026年五期工程4个20万吨级泊位动工，南沙港完成了集装箱吞吐量冲破2200万标准箱的跨越。这一次，南沙五期是在广州港外贸箱量首次超过内贸的历史性关口，国际航运枢纽大棋局上落下关键一子。
这一落子，有何不同？
龙穴岛再落子，南沙五期到底有多重要？
我们先从几个数字，看看南沙五期意味着什么。
先看投资总量：达到144.47亿元，接近南沙三期与南沙四期的总和，是广州港乃至大湾区单体投资最大的集装箱码头。
再看用海总面积：超过280公顷，约等于400个足球场并排铺开，相当于5个天河体育中心，是近年广州市单体新增围填海用海规模最大的重点项目。
最后看吞吐能力：突破3500万标准箱。2025年，南沙港集装箱吞吐量已突破2200万标准箱，这意味着，广州港集装箱吞吐能力将飙升二分之一，直接拔高一座世界级港口的能量天花板！
广州港南沙港区四期工程
南沙五期工程建成后，将与南沙港区现有20个集装箱深水泊位、国际通用码头4个深水泊位高效联动、协同运营，形成岸线总长超17公里的世界级现代化码头集群，集装箱作业能力实现跨越式跃升，进一步支撑广东建设现代化沿海经济带，有效增强广州港基础设施服务能力，进一步提升广州国际航运枢纽能级，提升粤港澳大湾区港口群整体国际竞争力。
南沙五期的分量，远不止于投资大、体量大。把南沙港放在时间轴上看，格局才会更清晰。
拉长时间的观察维度，广州的定力才真正显现。广州建城2240年、得名1800年，一直城址未移、文脉未断、容颜未老。1000多年前，广州就是海上丝绸之路的一个起点。100多年前，就是在这里打开了近现代中国进步的大门，40多年前，也是在这里首先蹚出一条经济特区建设之路。这座城市的基因里，写满了长期主义。
一票难求的演唱会、火爆出圈的体育赛事、刷屏走红的《嘉禾望岗》……这些“快变量”让广州从来不缺“泼天的流量”。
但真正决定城市上限的，是那些以五年、十年为计量单位的“慢变量”，那些经年累月方能建成的枢纽——车站、机场以及港口。
2017年获国家发改委批复立项，到2023年12月正式竣工投入运营，这是广州白云站的六年磨一剑；
2000年全面开工建设，2025年T3航站楼投入使用，白云国际机场用25载实现“五跑道三航站楼”的宏图；
广州南沙港也在走同样的路。2004年南沙一期投产，2026年南沙五期动工，南方大港，一步一印，踏石留痕。
三个时间刻度，同一条底层逻辑：慢变量铸造的是时间壁垒，在全球经济网络中占据一个生态位，后来者即使想复制，至少需要同样的时间。
正是这些慢变量的持续积累。构成了广州不可复制的底盘。
这座城市每次深思熟虑的落子，都不是为了短期的热闹，而是为了在百年变局中占住一个不被时间淘汰的位置。南沙五期，就是广州在发展长河中钉下的又一颗桩。
一个港口如何改写城市的经济地理
港口是基础性、先导性、战略性枢纽设施，被视为国民经济发展的“晴雨表”。据交通运输部规划研究院统计，全球经济总量的60%、全球工业的70%均分布在沿海地区。
回望2000年，广州在城市战略规划中落下一枚关键的“先手棋”，把港口从黄埔搬到南沙，大力推进南沙深水港区建设，推动广州从河口港正式迈入深水海港时代。“一带一路”国际合作香港中心暨大湾区香港中心研究总监、教授王缉宪是这个战略的参与者之一。二十多年后，他再次谈到南沙，核心判断没变：南沙港的意义，不止是多了一个码头，而是把南沙拉进了广州、深圳、香港三大都市核心区的辐射范围。
二十余年过去，南沙港从一张白纸成长为世界级枢纽，龙穴岛从孤悬海上变为临港产业高地。前港后厂的临港经济在龙穴岛上扎了根：港口卸货、后方加工、就地出口，跨境贸易、保税物流、出口加工沿着海岸线铺开。港与城的故事，在此刻迎来了最宏大的叙事篇章。而今，南沙五期工程在龙穴岛南端正式动工，正将港城故事推向新的高潮。
开工活动中，亚洲最大、全球第二的耙吸式挖泥船“浚广”号正式入列启用。这艘挖泥船由中交广航局建造，总长198米，最大舱容3.5万立方米，是我国海洋工程与绿色疏浚领域的“大国重器”，代表着海洋工程装备的顶尖实力。半个月前的4月28日，由中国造船企业自主建造的全球最大汽车运输船“格罗唯视领航”轮在广州南沙交付。该船最大装车量达10800辆，刷新全球同类船舶运力纪录。依托港口发展，龙穴岛已发展成为集造船、港口物流，仓储、保税等于一体的综合服务基地，成为南海之滨一颗璀璨的“海上工业明珠”，向着世界级临港产业集群的目标稳步迈进。
高空俯视南沙港区的海岸线，加上如今开工建设的南沙五期集装箱码头岸线超过17公里。南沙五期的建设，不仅是泊位与岸线的延伸，更是港口功能从“搬运”向“创造”的跃升。
广州港南沙港区四期工程
依托南沙港区枢纽优势，南沙临港集聚了粮油加工、汽车进出口、高端装备制造等临港工业项目；协同培育壮大船舶维修、航运金融、货运代理，跨境结算等现代航运服务产业集群，形成跨境电商综合服务平台，整合仓储、分拣、配送全链条资源，为南沙打造千亿级跨境电商产业集群、千亿级冷链产业集群提供了硬件支撑。
爱达邮轮在广州正式发布旗下第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”，依托广州母港常态化运营国际航线，满载游客量可达5232人。邮轮经济带动的不仅是船票，更是一个涵盖餐饮、购物、文旅、会展的庞大消费生态，助力广州打造世界级消费旅游目的地。依托港区人流、物流、资金流、信息流等集聚优势，航运金融、海事保险、船舶租赁等现代航运服务业加速集聚，将海港流量转化为经济增量，为广州打造彰显海洋特色的现代化城市注入强大动力。
腹地的深度，决定了港口辐射的广度。江海联动、陆海互济，完善综合物流服务体系和多式联运模式，实现港口与铁路“无缝衔接”，也让经济的触角伸向泛珠三角乃至更广阔的内陆。“湘粤非”“渝穗”“黔粤”等班列呼啸而来，西江、北江、东江编织出2200多公里的水网，将内陆的汽配件、化工品、农产品通过南沙这个最近出海口送达全球；煤炭、矿石、粮食则沿反向通道注入内陆产业的血脉。
2026年1月9日，广州港集团总部正式南迁到南沙，完成了从“面江”到“面海”的战略转移，这是广州向海洋特色城市转型的坚定决心体现，彰显了广州港与南沙携手共赴“图南”之志、深耕临港经济的坚定决心。
2026年第一季度，南沙区经济实现起步成势，发展动能强劲迸发，GDP同比增长11.3%，领跑全市。临港经济，正悄然改写这座城市的经济地理。
南沙五期建设，将把广州推向全球海运版图更核心的坐标，让临港产业的链条更长、现代服务的能级更高、腹地辐射的半径更远。
世界级港口群中最新的一块关键拼图
粤港澳大湾区，是中国对外开放密度最高的区域之一。港口，正是这片热土面朝海洋敞开的窗口。
从空中俯视，广州、深圳、中山、佛山、珠海、江门、东莞紧密相连，香港、澳门镶嵌其中，这里，铺展着世界级港口群最密集的版图。
南沙五期工程动工，让这扇窗开得更大。
广州港需要一个更大的窗口，因为广州的“身份”刚刚完成了历史性转换。2025年，广州港外贸集装箱吞吐量首次超过内贸。三年前还是“内贸一哥”，如今外贸箱量反超，成功转型为“双循环枢纽”。从内贸到外贸，从腹地到门户，这种跃升需要基础设施来托底。
但南沙五期的意义，不局限于广州一城。珠江口，中国最繁忙的出海口之一。
沿海岸线由南往北，香港、深圳、广州三大世界级集装箱港并肩而立，彼此相距不过几十公里。
香港港，百年自由港，中国第一大集装箱中转港，航线覆盖全球；
深圳港，背靠珠三角世界工厂，中国第一大外贸集装箱港；
广州港，中国第一大内贸集装箱港，华南最大的综合性主枢纽港，内贸强、散货强、腹地深，是粤港澳大湾区伸向内陆最长的触角。
榴莲、车厘子等水果因南沙港区的货运便利而登上市民餐桌
广东“十五五”规划建议明确提出完善“一核两极”港口布局，强化粤港澳大湾区世界级港口群引领带动，推进广州港南沙港区、深圳港盐田港区等重点港区专业化深水泊位建设及智慧化升级。“港口群”三个字，在粤港澳大湾区不是概念，是事实。南沙五期，正是这个世界级港口群中最新的一块关键拼图。
这块拼图的底气，来自实打实的运营数据。截至2026年4月，南沙港区集装箱班轮航线总数达217条，其中外贸航线182条，连接欧美、非洲、东南亚等地区的400多个港口，已发展成为我国联通非洲、东南亚的枢纽，航线密度居全国前列。今年一季度，广东货物贸易进出口首次突破2.5万亿元，增长19.4%，连续11个季度正增长；南沙港区外贸集装箱吞吐量同比增长18.8%，增速在全国主要沿海港口中走在前列，南沙港区已发展成为全国重要的国际集装箱干线港，是全国最大的车厘子及榴莲海运进口口岸、全国最大的粮食接卸港、华南最大的煤炭接卸港和滚装汽车枢纽港。
吞吐之间，是港口运营实力的提升，折射出外贸的韧性与活力。
《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》显示，广州超越东京位居全球第12位，较上年上升1位。广州港以南沙港区为中心，加快完善航运网络布局，持续拓展东南亚、非洲、中东、欧美等国际班轮航线。同时，加速推进多式联运枢纽节点建设，拓展海铁联运班列与驳船支线，将南沙港区打造为连接共建“一带一路”国家和地区的核心枢纽节点，助力广州强化国际门户与交通物流枢纽功能。
世界级港口群建设，不是一两个重点港口的“独角戏”，而是所有港口的“大合唱”。南沙五期动工，是这曲合唱中最新响起的音符，让广州港的枢纽能级再次跃升，成为粤港澳大湾区联通世界、配置资源的战略支点，也让粤港澳大湾区世界级港口群的拼图更加完整。
统筹/广州日报新花城记者：吴城华
文/广州日报新花城记者： 杨朝露、贾政
图/广州日报新花城记者：莫伟浓、苏俊杰、庄小龙、吴子良
