礼炮声响起，6辆货车鸣笛出发，依次驶出库区……9月28日，由广州交投集团投资建设的广州东部公铁联运枢纽高标仓子项目开园暨“仓干配”一体化项目推介活动举行，省、市、区各相关部门、行业协会及广大企业代表齐聚一堂，共同见证枢纽正式开园启航。这标志着“仓干配”一体化的物流大通道初步成型，为广州建设生产服务型国家物流枢纽、服务“广货出海”、链通全球迈出关键一步。
采用坡道式高层干仓设计
9栋仓库均实现“全首层收发货”
广州东部公铁联运枢纽是纳入国家《“十四五”现代流通体系建设规划》等国家级专项规划的重大项目，承载着构建“通道＋枢纽＋网络”现代流通体系、降低全社会物流成本、推动“物流网”建设等国家战略在穗落地的重要使命，是广州服务构建新发展格局、建设国际物流枢纽城市的重要支撑，建成后将是粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。
围绕“通道+枢纽+产业”的发展路径，枢纽规划建设五大功能片区——国际及区域物流转运中心、国际国内铁路物流中心、国家骨干冷链物流基地与国家“平急两用”城郊大仓基地、跨境电商全球交付中心、综合能源服务区，形成以高标仓、冷链仓为实体底盘，以公铁海空多式联运为通道的现代物流运行体系。
广州东部公铁联运枢纽高标仓子项目及配套工程在今年9月下旬顺利竣工。高标仓子项目总建筑面积约66.6万平方米、库内总面积46.6万平方米，涵盖9栋地上四到五层丙二类高标仓，构成辐射全国、通达欧亚的货物仓储基地。库内净高9.6米、柱距超12米，可设5层货架，楼板承载力4.2吨/平方米，满足90%以上仓储及配送需求；采用坡道式高层干仓设计，9栋仓库均实现“全首层收发货”，盘道宽12米、转弯半径18米、最大坡度仅7%，大型货车可直达每层装卸平台，装卸作业和货物周转效率提升40%以上。每栋仓库配备约45个装卸月台，装卸平台宽45米，可承载50吨汽车停歇卸货；相邻干仓侧面另设3个连廊，货物在仓库之间可直接流转。
依托已常态化开行的国际班列，运行线路已覆盖中欧、中亚、东盟，枢纽可通达19国66城。同时，枢纽无缝衔接广石铁路，串联京九、京广两大南北铁路干线，国际国内“双循环”班列在此交汇。随着物流园开园运营，枢纽“以通道带物流、以物流带经贸、以经贸带产业”的发展路径进一步打通。
“先查验、后集拼”
一票异常不再牵连整箱
区别于普通物流园区，广州东部公铁联运枢纽持续优化“配”的服务。枢纽把作业区、海关监管、干线运输叠在一处，正将跨境出口沿用多年的作业顺序由“先集拼、后查验”调整为“先查验、后集拼”：货物入仓即进入海关监管区，先逐票完成查验，查验通过后再在仓内集拼、直装发运，一票异常不再牵连整箱。
新模式下，配合“本地生产、本地通关、本地发运”和全天候电子化审核，枢纽可实现货物“一次委托、一次报关、一次查验、一次放行”，通关周期明显压缩，反复装卸带来的货损与延误大幅减少。
开园之际，旺旺集团、顺丰集团两大龙头相继入驻。旺旺集团正式入驻高标仓，用于华南区域食品仓储及分拨业务，依托枢纽“仓内打包、铁路发运、直达欧亚”的一体化运作能力，进一步优化其全国供应链布局。顺丰速运与广州交投集团围绕城市末端配送、仓储冷链运营、跨境多式联运四大领域开展深度合作，其覆盖全国、连通全球的物流网络与枢纽多式联运通道资源形成互补。两大龙头企业入驻，形成“食品快消龙头+综合物流龙头”双核驱动格局，为枢纽产业生态注入强劲动能。
文/广州日报新花城记者：邓潇丽 通讯员：张娅凡
图/广州日报新花城记者：骆昌威
