如何定义“豪华车”？是价格更高、品牌更响，还是功能更强？
伴随技术升级迭代，不少以往豪华进口车独有的高端配置成了国产车“标配”，中国消费者正重新定义豪华车。更多人愿意为电气化、智能化带来的新体验而买单，看重汽车的智能化功能、享受型体验。
中国汽车品牌持续向价值链高端迈进，开始驶入“豪华车”领域。
科技感为中国品牌添彩
许多想换车的消费者发现，国产车普遍配备了“空气悬架”，而这原本只在高端进口车型才可见。
“换车时，我先是考察了多款燃油车型。偶然试驾了岚图FREE 318后，立刻被电动车的平顺性和加速性能所吸引。尤其是这款车配备了100毫米可调空气悬架，分为4种模式，既可以将离地间距调低至113毫米，方便老人小孩上下车，也可以调高至213毫米，满足爬坡越野需求。”山东车主张先生说。
据介绍，对自重更大的新能源汽车来说，空气悬架相当于“减负神器”，把传统的金属弹簧替换成了空气弹簧，不仅减轻了车身重量，还降低了电耗。
不只是空气悬架，还有零重力座椅、多屏交互、自动泊车等过去属于豪华车的功能和配件，已在国产品牌汽车上广泛应用。这些高端配置的普及，让30万元以下车型也能拥有传统豪华车的体验。
新购车群体中，关于“什么样的车算是豪华车”的答案正悄然改变。
“过去觉得价格是唯一衡量标准，高于30万元的车就算豪华车。真皮座椅、进口音响，开出去有面子。”北京车主刘先生坦言，现在他觉得“豪华”的定义更丰富了。“我更在意冬天座椅能不能3秒加热，夏天能不能远程提前开启空调，堵车时车能不能跟着走。如果一辆车拥有智能的驾驶体验、舒适的乘坐体验、比传统豪华车更丰富的娱乐功能，即使价格低于30万元，我也会觉得这辆车很豪华。”
年轻人更强调“科技含量”。95后车主小林刚入手一辆小鹏G6。“我看中它能全场景语音交互，后排说‘打开天窗’时不用喊‘你好，小鹏’。而不少传统豪华车连CarPlay 还得用有线连接，相比之下，我这车显得太有科技感了。”
重新定义豪华车的背后，得益于中国汽车企业的技术创新。
仍以空气悬架为例。中国汽车战略与政策研究中心财税金融政策研究高级总监周玮对本报记者表示，其普及是市场需求和技术突破共同作用的结果。国内汽车企业，尤其是新势力企业为了推动产品的高端化和差异化，纷纷选择应用空气悬架等高端技术配置来提升用户体验。但传统国外供应商的供货价格较高，所以国内整车企业联合国内的零部件企业共同开展技术攻关。目前，国内企业如孔辉科技、拓普集团、保隆科技等通过自主研发，攻克了空气弹簧、电控系统等关键技术并实现了国产化，大幅降低了相关配件的价格。目前，标配有空气悬架的车型起售价已经由之前50万元大幅下降至20万元左右。
当传统豪华车所拥有的高端配置变得普及，更多国产新能源汽车在智能化上发力并提供新的高端配置，使汽车升级为“大号智能终端”，价格、品牌积淀不再是定义豪华车的标准，豪华车与经济型车的区分逻辑从价格差异转向功能差异、体验差异。
30万元以上市场自主品牌占比增加
30万元以下车型功能更豪华的同时，30万元以上车型市场上，中国品牌也在扩大影响力。
新势力品牌直接切入30万元以上市场。蔚来推出的多款车型价格均在30万元以上，凭借精致的外观设计、贴心的车主服务和独特的换电模式，吸引了许多忠实粉丝。理想汽车“移动的家”理念已经深入人心，精准俘获了注重家庭体验的高端用户的心。问界的“科技豪华”标签鲜明，智能座舱与辅助驾驶体验成为其颠覆传统豪华车的核心竞争力，M9自上市以来全系累计交付突破20万台。
传统自主品牌汽车通过子品牌进军豪华车领域。比亚迪的仰望强调“极限性能”。仰望U8的原地掉头、浮水脱困等“黑科技”让其即使售价超百万元仍受到欢迎，自2023年9月上市以来，稳居国内百万豪车市场销量前列。吉利的极氪则主打“性能豪华”。极氪即将推出的新车型9X与一家英国高保真音响制造商合作，该制造商常年与宾利开展合作，为宾利飞驰、宾利欧陆GT和宾利添越等多款车型生产音响系统。
业内人士分析，在30万元以上市场，今天的消费者更注重品牌价值、豪华体验以及先进的科技配置，既追求身份象征，也强调领先的驾乘享受。中国品牌通过“精准定位+场景创新”，在传统豪华车的优势领域找到了突破口，有的用服务定义豪华，有的用家庭场景重构需求，还有的用科技体验建立差异，形成了错位竞争的格局。
中国品牌正获得中高端市场认可。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车共销售927万辆，同比增长25%，占乘用车销售总量的68.5%，销量占有率比上年同期提升6.6个百分点。其中，中国品牌新能源汽车在高端化市场优势明显，根据2025年上半年机动车上险数据，在30万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成。
在消费者中，“中国车”不再和“低价”“经济型”画等号。周玮介绍，一方面，比亚迪仰望、鸿蒙智行尊界等品牌车型打入百万级市场，打破了中国品牌的价格天花板。另一方面，岚图汽车等中国品牌已开始向合资品牌共享三电总成、混动等核心技术。宝马、奥迪、奔驰等传统国际豪华品牌也开始与华为、Momenta(初速度)等中国企业在智能驾驶技术领域探讨合作，有利于推动中国在智能驾驶领域国际影响力提升。
从“国内高端”到“国际认可”
不只在中国国内，中国品牌的高端车型在海外市场表现也同样亮眼。
在欧洲市场，蔚来将EL6、六座EL8、ET5等车型带去了希腊，并计划2026年让蔚来全系车型出现在南欧11国的街头。比亚迪有关负责人表示，欧洲消费者对本土品牌的高度忠诚以及对中国汽车“廉价低质”的刻板印象，给比亚迪的海外拓展带来巨大挑战。但如今，比亚迪在西班牙的月销量突破万辆，市场占有率达到9.7%；上半年在意大利注册量超过9000台，市场占有率突破10%，其中就包括中高端车型。
在中东市场，面对中东充电桩覆盖率不足的痛点，仰望U8L采用2.0T增程器+四电机混动系统，综合续航突破1000公里；车顶预留的太阳能板接口，可外接设备为车载咖啡机供电，深受中东消费者喜爱。红旗H9、E-HS9在中东市场已经成为“中国豪华车”代名词，荣获沙特国家汽车奖等国际权威认可。
与之相对，传统豪华车在中国市场的表现则略显乏力。
从全球市场来看，今年上半年，宝马BMW品牌销量107.08万辆，同比下降2.3%；奔驰上半年在全球范围共交付汽车约107.63万辆，同比降幅约为8%。尤其是在中国市场，这些豪华品牌明显承压。上半年，宝马在中国共交付新车31.79万辆，同比下降15.5%。奔驰上半年交付29.32万辆，同比下降14%。中国仍是奥迪全球最大的单一市场，上半年共交付约28.76万辆，同比下滑10.2%。
面对冲击，传统豪华品牌开始调整在华策略。
加速电动化转型是首要动作。宝马计划今年在中国推出10余款新车型，2026年至2027年将推出包括新世代车型在内的20余款BMW新车，新世代首款车型将于2026年在辽宁沈阳投产。奔驰今年将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型。奥迪也计划向中国市场推出多款基于全新平台的电动新车。这些品牌正通过丰富产品矩阵，满足中国消费者对新能源汽车的多样化需求。
积极与中国本土供应商合作。今年，一汽奥迪计划推出5款全新车型，全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。宝马中国分别与华为终端以及中国公司Momenta(初速度)达成合作协议，相关智能座舱以及高阶辅助驾驶系统将搭载在本土生产的BMW新世代车型上。
两相对比，反映出中国汽车品牌向高端升级的强劲势头。“很多新能源汽车产品做到了可越级媲美较高级别燃油车的使用体验，使得消费者对传统豪华车品牌的黏性和品牌溢价的接受度大幅降低，对豪华车的需求开始转向更高的科技感、品质感、出行乐趣、个性化和服务体验等。”周玮说。中国汽车的高端化之路不仅改变了消费者的认知，更推动了全球汽车产业的智能化、电气化变革。
记者 徐佩玉
