岁末寒冬，重庆团结村中心站暖意涌动。
隆隆的汽笛声中，一列满载货物的班列从站台缓缓驶出，它的目的地是1.1万公里外的德国杜伊斯堡。
一趟满载货物的重庆中欧班列缓缓驶出团结村场站。受访单位供图
从一条钢铁动脉到一张全球网络，重庆的开放步伐不断加快。数据显示，重庆经陆海新通道运输货值已从2019年的100.43亿元，增长至2025年的超489.62亿元；通道运输货物品类从2019年的80余种，增加至1300余种，品项达数万个。
这座内陆腹地城市正以更加开放的姿态，迈向高质量发展新阶段。
通道重塑
从内陆腹地到开放前沿
11月13日12时49分，重庆团结村中心站，X8485次中老泰班列准点驶出站台。这趟装载着汽配零部件、塑料部件和纸盒套装的班列，开启了全程时刻表中老泰班列的新纪元。此后，班列将以每周2列的固定频率持续开行。
“该班列既是中老泰铁路三方密切合作的成果，也是高质量建设西部陆海新通道的生动实践。班列的开行，将为推动中老泰经贸往来注入强劲动力。”中铁集装箱运输有限责任公司董事长杨斌直言。
几乎是同一时间段，距离团结村50公里外，一批装载汽车零部件的货物从重庆果园港发出，经铁海联运班列抵达广西钦州港后转运出海，最终抵达秘鲁钱凯港。
繁忙的果园港。资料图
这趟班列依托西部陆海新通道，采用“一次委托、一箱到底、一单结算”的多式联运“一单制”模式，全程耗时较传统江海联运缩短15天左右，单箱综合成本降低约25%。
市政府口岸物流办副主任王善礼坦言，这不仅是重庆市多式联运“一单制”助力“渝车出海”的创新举措，也是健全铁海联运单证体系，推动建立连通海上与陆上贸易和物流规则的生动实践。
事实上，这只是陆海新通道快速发展的一个缩影。
从最初“一条线”到如今“一张网”，西部陆海新通道对外通达全球127个国家和地区的581个港口。
这条国际贸易大通道，正在重塑中国西部的开放格局。而重庆，便是这张全球货物集散网的分拨“中转站”。
作为全国首个拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市，重庆已构建起多式联运立体网络——江北国际机场航线网络持续拓展，重庆东站全面建成启用后，与多条高铁线路衔接，进一步强化了“空铁联运”优势。
在物流网络拓展上，重庆已开通中欧班列至杜伊斯堡全程时刻表线路、越南—重庆—欧洲线路，南通道至土耳其线路稳定运行；西部陆海新通道中老泰班列常态化开行，创新推出的“东盟快班”已开通3条欧亚线路，将东南亚至欧洲运输时间缩短至19天左右，较传统海运时效提升约50%。
首批中老泰班列全程时刻表发布。第1眼TV-华龙网记者 石涛 摄
12月8日，随着渝湘复线高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重庆段）正式通车运营，渝湘复线高速公路实现全线贯通。这也意味着，西部陆海新通道东线核心枢纽正式形成。
重庆用一条条贯通内外的通道，彻底打破了内陆腹地的地理桎梏。
平台升级
从单一枢纽到复合生态
2025年12月，重庆两路果园港综合保税区创新探索的“国际贸易数字服务新模式”成功入选自贸试验区典型案例，并在全市范围内复制推广。
这一模式依托重庆国际贸易数字平台，已入驻企业超1000家，上线服务产品约400项，截至2025年11月实现外贸进出口额超1000亿元，为开放型经济注入强劲动能。
平台能级的跃升，正推动产业生态持续完善。
重庆国际物流枢纽园已集聚企业6500余家，形成年产值超2000亿元的临港产业集群；万州桐子园港区与博赛集团合作，助力万州打造世界级铝产业新材料先进制造业基地；江津港兰家沱作业区与德感工业园区的粮油龙头企业合资，将打造辐射西南地区的粮油集散中转基地……
综合保税区作为开放平台的核心载体，能级持续提升。
据重庆海关统计，2025年前11个月，重庆综合保税区进出口4369.4亿元，增长7.8%，占同期重庆外贸总值的60.7%，成为外贸增长的“压舱石”。目前重庆拥有的7个综合保税区数量稳居中西部18个省区市首位，已形成覆盖全市、联动周边的保税产业发展格局，在保税加工、保税维修、跨境电商等领域实现多点突破。
从物理枢纽到产业平台，再到消费中心，重庆开放平台的能级正在发生质的变化。
2025陆海新通道航商大会现场。 第1眼TV-华龙网记者 刘润 摄
2025年11月，2025陆海新通道航商大会在重庆举行，这一沿海地区“专属”的重要活动首次落户内陆，成为重庆开放平台辐射力提升的生动注脚，吸引了全球航运资源汇聚。
会上，《陆海新通道航企合作（重庆）倡议》的发布，凝聚了中远海运、招商轮船、太平船务等12家航企的共识；《陆海新通道合作机会清单》的推出，则从产业出海、物资进口、联运产品等维度，为航商提供了具体的合作路径。
值得一提的是，陆海新通道运营平台从2017年2省区市4股东共建，已发展到如今“13+2”省区市全覆盖，在重庆、贵州、湖南等地设立10个区域公司，在老挝、泰国、马来西亚等国家布局3个海外机构，构建起贯通东西、连接内外的运营网络。
西部陆海新通道运营组织中心负责人表示，未来将进一步推动通道建设迭代升级，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球，为现代化新重庆建设提供有力支撑，为服务全国发展大局作出更大贡献。
生态重构
从过境通道到聚能枢纽
通道和平台的升级，最终是为了推动产业生态的重构。
今年5月，第七届中国西部国际投资贸易洽谈会在重庆举行，会上，外企高管们纷纷向重庆投出“信任票”：
在普洛斯集团高级副总裁郑覆看来，“重庆是中国西部的关键枢纽和支点，其立体交通网络的高效协同、辐射西南乃至全国的强大运力，是企业布局的关键考量。”
丹纳赫中国对外事务副总裁韦春艳直言：“中国西部地区有很大的发展空间，我们将持续深耕中国市场。”
这样的信心正在转化为实际投资与产业集聚。
康明斯公司计划每年投资上亿元，与重庆在甲醇、氢能源等领域深化合作，共同打造全球大马力发动机生产研发基地；马来西亚将借助陆海新通道，推动当地经由北部湾港进入重庆，实现稳定、高效的供应链对接；泰国希望与重庆在医疗旅游、跨境康养等领域建立合作机制……
西洽会泰国馆。第1眼TV-华龙网记者 石涛 摄
与此同时，重庆本土企业也借势扬帆出海。
2025年，长安汽车首个海外新能源整车工厂在泰国罗勇正式投产，年产能达10万辆，标志着其迈入产业出海新阶段；重庆万凯新材料依托长江黄金水道进口大宗原材料，产品经中欧班列、西部陆海新通道远销欧洲、东南亚市场，目前已形成180万吨产能规模，四、五期项目建设如火如荼；重庆千信外经贸集团发挥窗口平台作用，打造面向东南亚的招商、贸易战略“支点”；市农投集团深化与泰国正大集团合作，推动特色农业项目投产上量。
数据印证着产业生态的重构成效：2025年前11个月，重庆经西部陆海新通道进出口489.6亿元，增长1.7倍；江津班列作为西部陆海新通道的重要节点，截至2025年10月累计开行1753列，运输87654标箱，货值99亿元。
下一步，重庆将大力提升内陆开放综合枢纽功能，放大西部陆海新通道牵引作用，构建“产业集群+物流枢纽+通道共建”新模式，迭代升级现代化集疏运体系和综合服务体系，壮大外贸新业态，巩固拓展外贸向好势头。
站在团结村中心站的观景台上，货车穿梭、吊车挪转，不同颜色的集装箱堆成小山，把场站点缀得五彩缤纷。
重庆的开放故事不再只是货物过境的记录，而是一部从“通道经济”迈向“枢纽经济”的变革史。
曾经的内陆腹地，正将地理坐标改写为开放前沿的时代注脚。
