8月1日,由中铁广州局承建的惠州金山湖一号桥正式通车。作为惠州市重点建设工程,金山湖一号桥的顺利开通,打通了惠城区“五横五纵一环”路网中新的“一横”,串联起河南岸、麦地片区与金山湖岛内和湖山片区,极大缓解了金山湖片区的交通压力,方便了市民出行。
金山湖一号桥位于惠州市惠城区金山湖片区金山湖湖心岛西侧,呈西东走向,跨金山湖水道,起点位于横一路与环湖三路南段平交口,终点位于横一路与环湖一路西南段平交口。
桥长283米,总宽40米,主桥宽34米。主桥为单跨上承式钢箱坦拱桥,设计净跨达到196米,跨度居全国同类型结构桥梁前列,大桥建设具有安全风险高、桥梁结构复杂、钢梁焊接工程量大等特点。
中铁广州局相关负责人介绍,大节段钢箱梁提升安装是该桥主桥施工中技术最复杂、难度最大的关键性工序。为高效推进大桥建设,项目部结合现场实际,在钢梁架设施工方案策划时,通过与设计单位沟通,将拱脚处4个节段(共30米长)改为现场原位散拼,避免了现场吊装高度过高,降低了钢梁架设的施工难度,保证了钢梁的架设精度。同时,项目部将原设计标准架设节段由7.5米调整到15米,从而减少了现场架设吊装作业次数,提高了钢梁架设施工效率,为大桥主体钢箱梁提前一个月顺利实现合龙提供了保障。
桥面铺装作为大桥通车前的重要工序,主要包括沥青混凝土层和超高韧性混凝土(STC)层。施工过程中,金山湖一号桥采用STC工法,在行车道桥面沥青层下面设置由超高韧性混凝土、焊钉、钢筋网组成的STC层,确保了大桥钢板桥面与沥青混凝土能够紧密结合。同时,沥青摊铺过程中,项目部从沥青混合料原材料、摊铺设备、出料温度、厚度、宽度、平整度、碾压工艺等方面进行严格监控,为高效完成摊铺工作奠定了坚实基础。
大桥建设过程中,项目部坚持技术创新,大力推广应用“四新技术”。针对施工中大直径桩基、单壁半封闭式钢板桩围堰、斜置承台、空间型钢-砼结合拱脚等挑战,项目团队不断探索,成功攻克多项难题,先后申报了大面积钢板覆盖下混凝土密实度提高结构等3项实用新型专利及发明专利,为打造精品工程注入强劲动能。
文、图/广州日报新花城记者:黄庆 通讯员:王祥志