就在明天，广州首条环线地铁11号线将正式开通运营。
穿行5个中心区、合围城市核心区、换乘16条轨道线……地铁11号线将为广州轨道交通补上金色的一环。
更令人期待的是，广佛环线将在地铁11号线外，形成湾区第二环。粤港澳大湾区的“地铁环”与“城际环”将在琶洲站相切，实现换乘。
“环环相扣”的未来，从广州开启，向湾区铺开。
首环，为换乘而生
广州地铁环线的规划比大部分人认知中的更早。
早在2007年，广州地铁就首次提出广州地铁线网应该设置环线，初步确定了“环+放射”的广州城市轨道交通线网形态。
至2010年，广州地铁环线经过多方论证，最终决定采用新建一条线路的方式实施，配合新一轮城市总体规划的编制，广州市轨道交通线网规划形成“环+十字+对角线”的线网格局。
于是，广州首条地铁环线——11号线，应运而生。
广州地铁11号线芳村站站台。南方+记者 梁文勤 摄
在已经有16条地铁线串联重要城市组团、连接市中心区与外围的情况下，广州为何还需要一条建设量为普通地铁3-4倍的环形地铁线？
除了为配合城市总体空间布局规划外，还和环线地铁的特殊作用有关。
“换乘”是大部分地铁环线的主要功能。
世界上第一条环线地铁诞生在伦敦，这条线路上的27座车站均为换乘站，换乘站比例100%。莫斯科中央环线换乘站比例过半。在国内，北京、上海、成都、重庆等城市均已建成环线地铁，其中，北京、上海、成都的换乘站占比均超过50%。
广州地铁11号线的换乘站比例超过80%，全线31座车站，其中换乘站26座，可与既有的9条地铁线路及在建或规划的7条地铁或城际换乘。据广州地铁预测，11号线开通后的初期客流量将超过120万人次，其中超过80%为换乘客流量。
“城市轨道要成网才能发挥最大的作用。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，广州城市轨道交通早期如1号线、3号线，近期如18号线、22号线均以中心向外辐射的形式建设，11号线作为环形路线，能够真正将各条地铁线网串联成为网络，使运行效率最大化、客流走向均衡。
此外，在放射型的线网结构中，客流的主要流向是中心区。在放射型线网中添加环线后，环线与放射线相交处形成换乘点，原本经过市中心的过境客流可以绕过市中心利用环线完成出行，一定程度疏解了进入城市中心区的客流，减轻市区交通压力，降低市中心地铁站拥堵程度，提高出行效率。
广州地铁11号线芳村站站厅的广绣橱窗。南方+记者 刘力勤 摄
换乘，布局多中心城市
纵观国内地铁环线，环线往往“以核为核”，合围出城市的“黄金核心”，如北京两条地铁环线均以紫禁城为核心，北京地铁2号线总体位于二环区域，地铁10号线位于三环、四环路之间；成都地铁环线7号线以“天府广场”为核心，位于城市二环、三环路之间。
广州的环线11号线全长44.2公里，空间尺度介于北京和上海的两条地铁环线之间。马向明认为，广州首环将可兼顾城市内核换乘、城市中心区与城市外围区通达的功能。
交通与城市布局历来不可分割、互相塑造。城市轨道交通的线网结构形态直接影响着城市空间布局的形成与发展。
一方面，环线能有力地促进城市中心区外围一定范围内多个强可达性区域的形成，促进城市形态结构向多中心模式发展，而“放射+环形”的线网布局形式可以满足多中心模式下城市中心区与外围组团以及外围组团之间的联系。
11号线的开通也有望改变广州城市空间“东强西弱”格局，推动城市西部片区的发展。
“目前广州城市东部已经形成了琶洲、金融城、火车东站等发展节点，但城市西部发展节点较少。11号线开通后，白鹅潭地区有望翻开发展的新篇章，未来佛穗莞城际（广州地铁28号线）和广佛江珠城际如顺利建成，城西的开发将成为新的热点地区。从城市整体来看，城市功能分布也将更加均衡化，形成广佛发展极点的核心区。”马向明分析。
4月26日，广州白鹅潭大湾区艺术中心华灯初上。新华社记者 刘大伟 摄
最新公开的《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》也明确，广州要构建多中心、组团式、网络化城市空间结构，广州地铁11号线，将有力推动广州城市外围形成多个强可达性区域，满足多中心模式下城市中心区与外围组团的交通联系。
双环，拉开湾区格局
广州地铁从来不仅仅是广州的地铁。
作为粤港澳大湾区核心引擎，广州同时肩负提升大湾区内交通通达能力的重任。广州地铁，实质上也是缝合珠江口两岸城市交通的重要载体。
去年底，广州地铁开通5号线东延段，这条贯穿广州中心组团旧城中心区和珠江新城CBD的线路，最东端的黄埔新港站，与东莞仅有一江之隔，站点预留了继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件，未来广州中心区将与东莞中心区地铁联通。
在广佛之间，地铁7号线和广佛线将两城紧紧相牵。从珠江新城一路延伸至南沙的地铁18号线，将与南珠中城际贯通运营，串联广州、中山、珠海三城城市核心，远期规划还将接入深南中城际，实现广州、深圳轨道快线直联。
而“换乘之王”地铁11号线，与地铁5号线、广佛线、18号线均可直接换乘，从更广的空间尺度来看，广州的地铁“首环”，实际上也是湾区轨道交通第一环。
广州地铁18号线冼村站。南方+记者 符超军 摄
而湾区轨道交通第二环，也早已蓄势待发。
在琶洲站，“广州首环”将与“广佛环线”相切。在建的广佛环线广州南站至白云机场段琶洲站预留了广佛环线与地铁11号线的换乘。广佛城际与广州地铁均可刷卡进站，“一票”畅行粤港澳大湾区。
被视作广州都市圈轨道交通“外环”线的大湾区第一条城际环线——广佛环线，将串联起佛山西站、广州南站、广州北站、白云机场等重要交通枢纽，广清、穗莞深、佛肇、佛莞等城际未来将接入广佛“大环线”中，构成珠三角地区城际轨道交通线网的重要组成部分。
10月14日，广佛东环城际铁路广州南站至白云机场段轨道铺设工程正式进入施工阶段。南方+记者 梁文祥 摄
比起强核心的“地铁环”，马向明认为，“城际环”更倾向于发挥区域功能的强化作用，通过强化沿线节点的通达度，进一步强化该节点在该区域的竞争力，承担更强的区域性功能。从表现上来看，“地铁环”将提高城市西区的竞争力，而“城际环”更多带动城市东部地区的发展。
“城际环”与“地铁环”在广州的联动，将是粤港澳大湾区轨道交通环线最具看点的部分。以广州为中心的城市轨道网络将串起广州、深圳、珠江口西岸都市圈，真正从基础设施上将粤港澳大湾区融为一体。
随着“双环”模式的逐步形成，借助城市间多线、多点的跨城衔接模式，以及多线、多城贯通衔接模式，轨道交通互联将推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融的目标。
曾经，珠江三江交汇入海，广州城兴。
如今，城际地铁环环相扣，湾区一体。
轨道上的大湾区，飞速驶入“环金时代”。
采写：南方+记者 郑慧梓
