倘若南宋诗人文天祥穿越时空来到2025年，看到粤港澳大湾区一座座跨江跨海通道飞架，天堑变通途，也许就不会留下“零丁洋里叹零丁”的悲怆诗句。
去年6月，横跨珠江口东西两岸的世界级超级工程——深中通道正式通车，珠江口倒“V”字形的黄金内湾中间，画上了关键一横。过去遥遥相望的珠三角东西两岸，地理和精神上的距离，都在这一刻变得触手可及。
深中通道建成通车，只是粤港澳大湾区在高质量发展中拔节生长的一个缩影。一桥飞架珠江两岸，交通格局的重塑，犹如一场“蝴蝶效应”，让大湾区交通基础设施“硬联通”、规则机制“软联通”、大湾区居民“心联通”实现“三向奔赴”。
推进粤港澳大湾区建设是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。习近平总书记多次作出重要指示批示，为大湾区建设领航掌舵、把脉定向。去年12月，习近平总书记再次亲临广东视察并发表重要讲话、作出重要指示，为横琴合作区、大湾区建设和广东发展进一步指明前进方向。在今年的全国两会上，“粤港澳大湾区”第九次写入政府工作报告，为加快建设世界级的大湾区、发展最好的湾区提供了新机遇、注入了新动能。
“桥”塑新格局
2024年12月11日15时，连接珠海和江门的黄茅海跨海通道建成通车，粤港澳大湾区互联互通再添海上黄金通道，这也标志着大湾区立体交通网络建设迈上新台阶。
黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，也是港珠澳大桥的西延线，全长31公里，跨海段长14公里。随着黄茅海跨海通道的建成，珠海到江门的车程从1个多小时缩短至30分钟左右，有效改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状。
跨越珠江口的黄茅海、伶仃洋，黄茅海跨海通道和港珠澳大桥自西向东构建起大湾区的新“外环”，这条“超级通道”实现了粤港澳大湾区和粤西沿海地区的直连。
就在黄茅海跨海通道开通的半年前，历经7年筹备、7年建设、创下10项“世界之最”的世界级超级工程——深中通道，穿云破海、踏浪而来。一条线，将“深莞惠”和“珠中江”两个城市群连接得更为紧密。作为全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，深中通道开通不到4个月累计车流量突破1000万车次。
如今，在粤港澳大湾区内，跨江跨海通道还在不断加密，有6条已经建成通车，分别是1997年通车的虎门大桥、2008年通车的黄埔大桥、2018年通车的港珠澳大桥、2019年通车的南沙大桥、2024年通车的深中通道和黄茅海跨海通道。另有3条分别是建设中的狮子洋通道、规划中的莲花山通道和伶仃洋通道。
习近平总书记在港珠澳大桥开通仪式上指出：“这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。”被誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥正式通车运营6年多来，粤港澳三地人流、车流、物流更加紧密。据港珠澳大桥边检站统计，自大桥开通以来，截至去年10月22日，经港珠澳大桥珠海公路口岸往来粤港澳三地的旅客数量已超过6230万人次，港珠澳大桥日益成为粤港澳三地融合的超级“连接器”。这座连接粤港澳三地的“大动脉”，不断刷新车流量客流量纪录，热闹繁忙、活力盎然的氛围正洋溢在伶仃洋东西两岸。
在跨海跨江通道群之外，“轨道上的大湾区”也正在加速形成“1小时生活圈”。从广州南站出发，乘坐广深港高铁只需48分钟，就能抵达香港市中心的西九龙站。大湾区城市群的多层次轨道交通体系不断完善，已初步形成由国铁干线、城际铁路和城市轨道交通组成的多层次交通网络格局，在建和运营轨道交通里程已超过5400公里。
随着大湾区交通基础设施“硬联通”不断提速，一座座跨江跨海通道飞架，天堑变通途；高铁飞驰、公路网密布、世界级机场群四通八达……综合立体交通网络越织越密，大湾区正迎来全新的交通格局，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽，加速大湾区的经济一体化进程，为区域发展注入澎湃动力。一幅世界级湾区的壮美画卷，在大桥的见证下正徐徐展开。
“桥”添新动能
湾区“通脉”，活力涌现。近年来，跨江跨海通道群正在逐步释放出“大桥效应”。有专业人士分析，港珠澳大桥开通以后，香港与珠江西岸城市之间的物理距离平均缩短41%，运输时间和成本平均分别减少39%和34%。
跨江跨海通道的作用不止于此。在粤港澳大湾区蓬勃发展的宏大时代叙事里，交通基础设施犹如一台台动能强劲的引擎，不仅驱动着区域经济稳步向前，更重塑着每一寸经济版图，改写诸多城市的发展轨迹。
窥一斑而见全豹。
从横琴看，近年来，琴澳一体化发展提速。今年以来，横琴口岸日均车流量高达8000辆次，同比增长22.2%，越来越多澳门人在横琴安居、乐业。数据显示，澳资企业超6600户、较3年前增长44%，“四新”产业占比提高到55%以上，“澳门+横琴”正在成为丰富“一国两制”实践的新示范、推动粤港澳大湾区建设的新高地的新平台。
从前海看，如今，前海已成为深圳与香港关联度最高、合作最为紧密的区域之一。去年，前海实施14项全国“首创”“首批”金融政策，建设国际风投创投、大宗商品贸易等18个集聚区，“全球服务商计划”累计引进201家企业。目前，在前海工作生活的港人超过1万人，在前海注册的港资企业超过9000家。
从南沙看，15%企业所得税、港澳居民个人所得税优惠政策红利累计减免税额超13亿元，《南沙方案》先行启动区南沙湾、庆盛枢纽、南沙枢纽区块累计注册企业超6000家。落地“外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签”“外国人240小时过境免签”等政策，经由南沙客运港口岸入境外国旅客同比增长近10倍。
从河套看，当前正强化河套“一区两园”规划对接，深入开展“科汇通”试点，建成科创中心、量子科学中心，吸引集聚超200个高端科研项目和1.5万名科研人员，河套合作区正开启全新篇章。
距离短了，“圈子”变大了。随着多条交通要道开通，“港车北上”“澳车北上”等政策落地实施，大湾区不仅已形成“1小时生活圈”，更构筑了“优质生活圈”。大湾区居民出行互访更加便捷，“早上在广州饮茶、中午在深圳看电影、晚上在维港散步”已经成为现实，跨境消费持续升温。
以跨江跨海通道为媒介，科技、人才、金融等要素正在珠江口东西岸之间高效、畅通流动。特别是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布6年来，大湾区合作发展深入广泛，互联互通成效显著，交出了一份沉甸甸的“成绩单”：截至2023年底，大湾区经济总量突破14万亿元人民币，成为中国经济最具竞争力和最具活力的区域之一，入列全球湾区第一梯队；2024年，大湾区经济持续发力，内地9市GDP突破11.53万亿元，占广东GDP总量超八成；大湾区已拥有超7.6万家国家级高新技术企业，区域创新能力连续8年全国第一，“深圳—香港—广州”科技集群创新指数连续5年居全球第二。
大湾区是在一个国家、两种制度、三个关税区、三种货币的条件下建设的，国际上没有先例。然而，诸多案例表明，大湾区交通硬件上的“融通”，促进了资源禀赋的“融汇”，也进一步推动城与城之间的情感“融洽”。
“桥”生新机遇
1937年5月，美国金门大桥通车时，硅谷这个名字还不存在，旧金山湾区也不是美国乃至世界的经济中心，但橘红色钢铁大桥改变了旧金山的城市布局，不仅承载了庞大的车流量和人流量，也开拓了旧金山的发展空间。也正因为有了一批金门大桥这样的交通设施，围绕旧金山、圣何塞、奥克兰等主要城市形成了旧金山湾区城市群。
再看纽约湾区、东京湾区，也都是依靠海港而成长起来的城市群，汇聚了世界顶尖的金融机构、科技企业巨头和工业链上下游产业，其中交通基础设施都发挥了极其重要的作用。
在致信祝贺深圳至中山跨江通道建成开通时，习近平总书记强调“充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展，提升粤港澳大湾区基础设施‘硬联通’和规则机制‘软联通’水平”。在今年全国两会上，“粤港澳大湾区”再次被写入政府工作报告。报告指出，提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势区域的创新能力和辐射带动作用。这对推进粤港澳大湾区市场一体化提出新的要求，对更好推动区域协调发展具有重要指导意义。
从宏观角度看，基础设施建设是区域发展的骨骼脉络。在全球经济竞争激烈、区域协同合作不断深化的当下，交通基建更是串联起资源、人力与市场的关键纽带。
放眼大湾区，港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道已经勾勒出更为立体的交通轮廓，狮子洋通道的接续奋进，恰似一场精心编排的接力赛，每一棒都凝聚着冲刺更高目标的信心和决心。它不仅延续着大湾区构建现代化交通网络的使命，更是在既有框架基础上添砖加瓦，把城市与城市、产业与产业之间的距离进一步拉近。
桥连粤港澳，风满大湾区。回望过去，一座座跨江跨海通道的建成，是改革开放40多年来国家繁荣发展的一个集中缩影，不仅连接起了内地与香港、澳门，也连接起了中国与世界，连接起了昨天、今天与明天，一个全球瞩目的城市群正在南海之滨拔节生长。
展望未来，随着“硬联通”“软联通”“心联通”的加速推进，将有力地集聚三地优势、加强三地联动，一个崭新的、充满活力的大湾区将进一步加速中国对外开放的步伐，为进一步全面深化改革开放和现代化建设写下新的时代注脚。
珠江入海口，伶仃洋潮落潮起，历史与现实在这里激荡。在大湾区这片活力热土上，优质要素正在加速集聚、“黄金内湾”正在蓄势腾飞，向融而进、向新而行、向强而立，“世界级的大湾区、发展最好的湾区”正在由梦想变成现实。
拉满弓上满弦，做实粤港澳大湾区“一点两地”全新定位，更好发挥高质量发展动力源作用，锚定“十四五”规划收官、“十五五”规划谋划、十五运会和残特奥会举办等目标任务，粤港澳大湾区底气十足、信心满怀！
港珠澳大桥
港珠澳大桥横跨珠江口伶仃洋海域，全长约55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥，2018年10月通车。
深中通道
深中通道全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，2024年6月通车。
黄茅海大桥
黄茅海跨海通道全长约31公里，其中跨海段主要由高栏港大桥和黄茅海大桥组成，2024年12月通车。
南沙大桥
南沙大桥跨珠江口狮子洋水域，连接广州市南沙区东涌镇、番禺区海鸥岛和东莞市沙田镇，2019年4月通车。
虎门大桥
虎门大桥横跨珠江口狮子洋水道，连接广州市南沙区与东莞市虎门镇，1997年5月通车。
文/广州日报全媒体记者吴城华
