“十五五”规划开局之年，一系列交通利好相继落地，推动广佛两市交通迈入全域融合新时代。6月18日，佛山地铁3号线实现全线贯通运营，彻底告别“分段跑、孤线跑”，实现全线通车，补齐全市轨道交通南北向通行短板。这意味着广佛地铁线网所有运营线路实现全面融合，广佛地铁“一张网、一张票”的辐射版图进一步扩大。
佛山地铁线网
随着佛山地铁3号线的全线贯通，广佛交通全域同城化迎来里程碑式的新突破。佛山机场、佛山西站、广湛高铁佛山站（在建）三大枢纽以及贵广南广铁路、广湛高铁两大高铁干线正式融入广佛地铁线网之中，从而推动广佛交通融合迈入立体化发展新阶段。从早期的路桥相连，到地铁同城，再到如今的枢纽入网，广佛全域同城化在经济、人文、产业等各个领域将迎来更加强劲的轨道动力。
广州地铁线网（佛山地铁3号线未贯通版）
11座车站入网
佛山首次拥有纵贯南北骨干地铁线
佛山地铁3号线南起顺德学院站，北至佛山大学站，线路全长69.5公里，共设置38座车站，是佛山目前线网内里程最长、覆盖区域最广、串联主城核心节点最多的南北向轨道交通骨干线路。
2022年，佛山地铁3号线开通首通段（顺德学院站—镇安站），2024年则分段开通后通段。受高铁建设影响，后通段中的佛山大学站—联和站与中山公园站—顺德学院站当时无法连通，这使得广佛地铁线网中的运营线路无法与佛山地铁3号线（佛山大学站—联和站）同网运营，乘客需要出站后通过其他方式才能搭乘这段“孤独的地铁”。
6月18日，这一瓶颈终于被打破。佛山地铁3号线全线贯通运营后，佛山地铁3号线（佛山大学站—联和站）所有9个站点（分别为：佛山大学站、南海大学城站、博爱中路站、科盛路站、兴业东路站、佛山西站站、罗村站、孝德东站、联和站），与新开通的敦厚站以及待开通的佛山站，都正式融入佛山地铁线网之中，从而实现广佛地铁线网全面融合，两市所有运营线路和站点都在一张大网之中。
至此，佛山地铁3号线实现真正意义上的南北贯通，佛山首次拥有了一条纵贯中心城区、串联空港与高铁双枢纽的骨干地铁线。这是广佛地铁线网版图的又一次扩张。新入网的11座车站，让广佛地铁线路可以通达的区域进一步延伸至佛山中心城区之外，且主要覆盖佛山市南海区狮山镇，这将为广佛市民跨区域出行带来新的便利和新的变化。
交通短板补齐
佛山西站和佛山机场将更加“全能”
随着11座地铁站入网，广湛高铁佛山站（在建）、佛山西站和佛山机场以及贵广南广铁路、广湛高铁两大高铁干线也被佛山地铁3号线串联在了一起。在佛山地铁3号线佛山站，市民可“零距离”换乘广湛高铁；在孝德东站出站后，市民即可抵达佛山机场航站楼；在佛山西站，市民可快速换乘佛山西站的城际和高铁。这是广佛全域交通融合的重大突破，三大佛山枢纽、两大高铁首次实现与广佛地铁线网深度融合。
2017年开通运营的佛山西站，起初道路交通是客流抵达该站换乘高铁的唯一方式。直到2024年，广佛环线佛山西站至广州南站段通车后，客流才能通过城市轨道交通前往佛山西站。但是，由于城际线路未能成网，各地客流通过城际线路前往该站并不方便。2024年8月，佛山地铁3号线（佛山大学站—联和站）开通运营，佛山西站首次实现与地铁无缝衔接，但这条无法与广佛地铁线网同网运营的地铁线，依然无法满足客流出行需要。如今，佛山地铁三号线全线贯通运营，佛山西站正式融入广佛地铁线网，这座“地铁+城际+高铁”三网融合的枢纽终于补齐短板，成为“全能选手”。
这次和佛山西站一样补齐短板的还有佛山机场。该机场自恢复民航业务之后，有很长一段时间主要通过道路交通和公共交通方便市民往来。2024年8月，佛山地铁3号线（佛山大学站—联和站）开通运营，佛山机场首次与地铁实现高效衔接。然而，这条无法与广佛地铁线网同网运营的地铁线，依然无法方便广佛客流往返佛山机场。如今，佛山地铁三号线全线贯通运营，大幅提升了市民“地铁+航空”的出行体验，也进一步提升了这座航空枢纽的交通能级。地铁可达的佛山机场，将会成为更多广佛市民航空出行的新选择。
三大枢纽加持
广佛“新网”为区域融合发展赋能
三大枢纽加双高铁入网后的广佛地铁“新网”，将会给区域发展带来什么？
首先，佛山地铁3号线全线贯通，彻底跳出原来以“文旅+通勤”为主的线路功能，升级为串联人文、产业、枢纽、城区的全域核心主轴。线路纵向贯通顺德、禅城、南海三区，串联南海大学城、罗村产业带、禅城老城商圈、顺德先进制造业片区，可高效输送产业工人、科创人才与消费客流，推动沿线站点TOD开发加速落地，土地、商业、科创资源沿轨道集聚，打通佛山南北产城融合通道，为制造业升级、高校产学研转化注入轨道动能。
其次，佛山地铁3号线一线串联佛山西站、广湛高铁佛山站、佛山机场三大枢纽，打通广湛高铁、贵广南广铁路两大国家级干线，广佛乃至湾区交通格局进一步重塑。双高铁实现佛山中心城区与广州15分钟直联，向西辐射粤西、向北连通西南腹地；空铁联运补齐佛山航空轨道接驳短板。三大枢纽一线互联互通，让佛山稳固大湾区西翼门户地位，人才、资本、产业要素突破市域边界自由流动，佛山正式迈入高铁枢纽+全域地铁的综合交通新时代，助推“一小时湾区生活圈”成型。
此外，广佛同城17年来，多元的“地铁+”联运模式已全面革新居民出行方式。在这张广佛“新网”中，地铁与高铁、城际、航空无缝换乘，省去了多次转乘、二次安检的繁琐，跨城通勤、商务出差、跨省返乡时间大幅压缩；全线一票直达、统一计价，降低了市民出行成本。同时，轨道串联商圈、景区、高校、产业园，通勤、求学、休闲、商旅实现一站式通达，民生出行效率与城市综合承载力同步跃升，以交通硬联通夯实广佛全域同城化的发展根基。
广佛交通观察
全域交通同城化，下一个突破口在哪？
历经17年深耕，广佛同城交通融合之路可谓层层迭代、逐级进阶。从早期通过建桥修路打通物理边界，破解两市地面通行壁垒；到广佛地铁开创全国跨市轨道互通先河，实现市民通勤、生活深度交融；再到此次佛山地铁3号线全线贯通，串联三大交通枢纽、两大高铁干线，正式实现两市地铁全网同运、枢纽资源共享，标志着两市地面、轨道同城化已实现深度融合。当前，广佛轨道全域联通已成常态，广佛全域同城化的核心突破口，正在转向空铁深度融合、多网互联互通、多枢纽同网联动的立体交通新格局。
作为广佛同城化标志性重磅工程，今年开建的广州新机场项目，彻底打破原有广佛航空交通单一格局，重塑大湾区西翼交通版图。不同于单一空港建设，广州新机场从规划之初就锚定“空铁联运、枢纽共生”的理念。未来，它将与广佛轨道网络、高速网络、重要枢纽网络全面融合，打造成为集航空、地铁、高铁于一体的超级综合枢纽，实现“出站即登机、跨城即通航”的无缝换乘。
依托现有成熟地铁线网以及在建佛山站、高明站等核心枢纽，广佛未来将形成白云机场+广州新机场双航空枢纽、多条高铁线路同网互通的综合立体交通疏运体系。两大机场将差异化分工、互补发展，白云机场深耕国际核心航运，广州新机场则承接分流客流、拓展粤西辐射与通用航空功能，有效破解湾区西部航空运力不足、辐射有限的短板。
从轨道同城到空铁共生，广佛交通不再局限于两市日常通勤和人文往来，而是升级为联通全省、辐射全国、链接全球的门户通道。这张全新的立体交通网络，不仅让市民跨省出行、商务通航更高效便捷，更将带动广佛经济产业资源双向流通、能级跃升，推动广佛都市圈从“相邻相融”迈向“一体共生”，为大湾区全域一体化发展注入核心动能。
文、图/广州日报新花城记者：李传智（资料图除外）
