8月25日,由中铁广州工程局集团承建的深江铁路10标中山站南东联络线建设取得新进展,上跨广珠城际特大桥门式墩钢盖梁完成吊装焊接作业,为后续简支梁架设、桥面系施工筑牢基础。

中山站南东联络线上跨广珠城际特大桥,位于中山市火炬开发区,桥梁上跨运营中的广珠城际铁路。本次施工的24#、25#、26#门式墩为钢混组合门式墩结构,钢盖梁为箱形钢结构,单榀整体吊装最大重量达132.76吨,吊装作业属于营业线Ⅱ级高风险施工,全部作业只能在夜间铁路封锁天窗点(00:30—04:30)内完成,作业窗口期短。吊装区域紧邻高铁接触网,高空对位容错空间极小,防异物侵限、防高空坠物、设备防倾覆管控压力巨大,涉铁多方协调组织难度大。
中铁广州工程局项目团队超前谋划,精细部署,联合广州南高铁工务段、广州供电段等单位编制专项营业线施工方案,组织专家论证评审;选用500吨履带吊超起工况开展吊装作业,对吊机地基采用水泥搅拌桩进行加固处理;钢盖梁采用工厂分段制造、现场胎架拼装焊接,吊装前完整开展空载、静载、动载全流程模拟试吊,反复推演吊装回转、落位、焊接、撤场全工序,细化到人、精确到分钟。现场配齐视频监控、警戒防护、应急处置力量,开展多轮安全技术交底和实战演练,严守营业线施工安全红线。在各方协同联动下,三榀钢盖梁依次就位,整套工序在天窗点内安全有序完成,实现“零侵限、零隐患”目标。

深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,正线全长116.12公里。项目建成后,将串联深圳、东莞、广州、中山、江门5座粤港澳大湾区核心城市,实现深圳前海与广州南沙自贸区半小时互联互通、深圳与江门1小时直达,进一步织密大湾区高铁网络,为区域资源优化配置、产业协同发展与高质量发展注入新动力。
文、图/广州日报新花城记者:黄庆 通讯员:吴义五、刘福强、罗兴






































