据广东交通集团消息，粤港澳大湾区超级工程深中通道自2024年6月30日通车以来，至2026年10月30日，累计通行车流量已突破8000万车次。
深中通道是国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽，东起深圳机场互通，西至中山马鞍岛，并通过万顷沙互通北接南沙，全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，创下10项“世界之最”。其中，海底隧道全长6845米，由32个管节和1个最终接头连接而成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道；中山大桥主跨达1666米，为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。
通车以来，深中通道彻底改写了珠江口东西两岸的交通格局——深圳至中山车程从原来的2小时缩短至约30分钟，“深中半小时通勤圈”加速成形。据广东省交通运输厅数据，该项目每年减少车辆绕行超20亿公里，直接经济效益超120亿元，社会效益超1300亿元。
车流量数据直观印证了通道的辐射效能：截至2025年6月30日，深中通道通车一周年，累计车流量超3155万车次。如今，深中通道通车不到两年半时间，累计车流量突破8000万车次，车流量始终保持高位运行。同时，其单日车流纪录也不断被刷新。2025年“五一”假期首日，深中通道单日车流量达18.16万车次；2026年清明假期首日（4月4日），这一数字升至18.22万车次；而最新的历史最高纪录出现在2026年“五一”当天，单日车流量达19.07万车次。
在大湾区，横亘在城市群之间的伶仃洋水域，曾是珠江口东西两岸城市间的天然鸿沟。从东岸的深圳、东莞、惠州，去西岸的中山、珠海、江门，很长时间里只能向北绕行虎门大桥，多走60多公里，穿越至少两座城市。
如今，伶仃洋上，车流不息，这条跨海通道持续为粤港澳大湾区融合发展注入动能。
2024年6月通车至今，深中通道承担了跨珠江口总车流量的约1/4。现在，每天超过20万人从深中通道上经过。
超大车流下如何减少拥堵？深中通道的答案是“一堵点一方案”：高峰时段无人机巡查，远端导流、滴水式放行，避免车辆长时间滞留在海底隧道和海上长桥；“一通道六路”智慧管控平台扩展至“五桥十五路”，推动跨江通道整体负载均衡。
据统计，2025年，珠江口西岸4市（佛山、中山、珠海、江门）接待游客1.96亿人次、同比增长9.0%；深圳市接待游客2.07亿人次、同比增长10.9%。
文、图/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：粤交集宣、沈仲
