昨日，广州日报海珠有轨电车终点站迁改的报道（海珠有轨电车西端终点拟迁至广州塔东站）出街后，很多市民关心，还有与地铁接驳更便捷的方案吗？答案是有的：阅江路景观提升竞赛的中选方案中，有设计师将有轨电车广州塔站改到广州塔二层平台下方，接驳地铁的距离比现在还要短。在终点站迁改工程的方案比选中，该方案也是3个候选之一。
为什么更方便市民的方案未能直接实施？10日，相关部门表示，目前广州塔站存在多股客流汇聚的安全疏散风险，车站设在二层平台下方无法缓解该风险。记者了解到，该方案需拆除广州塔相关附属设施，难度和投资都较大，工期也较长。
相关部门补充道，为保证与地铁广州塔站更优的换乘接驳条件，改造预留有轨电车远期延伸至广州塔二层平台下方。
广州塔东站南站台将扩建加长
阅江路提升竞赛中选方案：
终点站置于广州塔平台下方
招标显示，有轨电车终点站迁移工程是阅江路（广州大道-猎德大道）品质提升项目的其中一部分。2022年，阅江路滨江段展开景观环境提升设计竞赛，经专家评审，从8家竞赛成果中选出了3个优胜方案，最终“珠联碧合，跃动广心”成为中选方案。
中选方案显示，设计单位对有轨电车终点广州塔站作出迁移处理，然而并非缩短到广州塔东站，而是放在广州塔二层平台下方。终点站设在此处，接驳地铁的距离甚至比目前的广州塔站更近，而且车站位于平台下方，乘客全程无需日晒雨淋。
根据广州市规划和自然资源局公开的信息，中选方案确定后，市城投集团统筹开展深化设计和项目建设工作。
但记者发现，最新的改造效果图显示，在整体景观没有大幅改动的情况下，有轨电车不再进入广州塔二层平台下方，终点改到广州塔东站。
↑竞赛中选方案↑
↓最新效果图↓
有轨电车3个改站方案：
广州塔平台下方设站进入候选
根据有轨电车终点站迁移至广州塔东站工程初步设计总说明书，工程结合客流吸引、接驳地铁便捷性、实施难度、工程造价等因素，提出三个方案比选。
方案一撤销广州塔站，拆除广州塔站（含）~广州塔东站（不含）段，改造广州塔东站并将其更名为广州塔站，成为新的终点站，与地铁三号线A口的接驳距离约510米。
（方案一）
方案二分两期实施，一期与方案一相似，将终点站调整到广州塔东站，与地铁三号线A口接驳距离约510米；远期新建一段进入广州塔二层平台下方，并建设新的广州塔站，与地铁的接驳距离大幅缩短至180米。
（方案二）
方案三将广州塔站迁移到该站与广州塔东站中间，拆除广州塔站及前后部分区间轨道，长度约376米，并在目前广州塔下的临江轨道处新建广州塔站，与地铁三号线A口接驳距离约274米。
（方案三）
三个方案比选，唯一进入广州塔二层平台下方的方案二，远期接驳距离最短，但投资最大，需占用阅江路两条车道（切割路沿石可还一条车道），且侵入消防通道，其余两个方案对阅江路和消防通道均无影响。方案三新建的广州塔站站台侵入珠江8米制导线，其余两个方案均无此问题。
综合比较，方案一影响最小，投资较小。即将实施的迁移工程线路平面示意图，正是采用方案一的图片。
有轨电车终点站迁移至广州塔东站工程线路平面示意图
换乘更优方案为何不能直接落地？
为什么不能直接在广州塔二层平台下方设站，最大程度方便市民？10日，相关部门解释：目前广州塔站多股客流汇聚，存在安全疏散风险，每到节假日客流高峰期，广州塔站经常临时停运，以减轻片区的客流压力，降低安全风险。“在广州塔二层平台下方设站不能缓解该风险，且消防疏散空间不足，再加上占用车道后无法占一还一，而且工期较长。”
“最初的设计方案是在平台下方设站，换乘最优，这是最理想的。但是需要拆除改造广州塔部分附属设施，协调难度大，投资大，为此博弈了很久。从工期的角度，采用该方案工期也更长。”参与项目的内部人士表示。
市民徐先生提出，既然不能接驳地铁三号线，建议将有轨电车延伸到地铁十二号线的岭南广场站（工程名）作为弥补，该段线路预计明年开通。而且岭南广场站还将接入佛穗莞城际，两线交汇客流较大。相关部门回应，沿线恐怕没有足够空间建设有轨电车。
相关部门进一步补充，长远来看，为保证与地铁广州塔站更优的换乘接驳条件，此次改造预留有轨电车远期延伸至广州塔二层平台下方。这句话也被写入了迁改工程初步设计总说明书。
文、图/广州日报新花城记者：李天研
