广汽飞行汽车。
开栏语
广东是制造业大省，广东省委、省政府高度重视制造业创新发展，强化企业科技创新主体地位，持续营造企业创新的良好环境。广州日报今日起推出《广东厂家新技能》专栏报道，充分展示广东企业的科技创新形象，全面展现广东全力推进产业科技互促双强的生动实践。
造飞行汽车，实现交通出行从二维到三维的“进化”，在解决交通拥堵的同时，还能为汽车制造业开拓新的发展空间——这是广州正在构建的以飞行汽车为突破口的新产业集群。
近日，广汽飞行汽车品牌正式发布，新品牌定名“GOVY高域”。发布会上，高域品牌首款飞行汽车AirJet首发亮相。面向未来，基于飞行汽车产品及多维度交通场景，广汽将搭建Robo-AirTaxi端到端低空立体出行体系，实现地面交通与低空出行无缝覆盖。
更轻更安全的秘密
新能源汽车需要减重，飞行汽车更是如此。GOVY AirJet采用复合翼，创新采用“1+1+X”座椅布局，一次性可以搭乘3—4名乘客。高域品牌创始人苏庆鹏告诉记者，为了尽可能地减重，GOVY AirJet大范围采用碳纤维材料，比例超过90%。不是只有样机如此，这是未来的常态。之所以不是100%，是因为还需要满足坚固性方面的安全需求。为了提升运营效率，GOVY AirJet当下纯电续航里程超过200km的里程，支持30分钟快速补能。未来搭载广汽全固态电池，有望将续航里程提升至400km。
让乘客克服畏高心理压力，需要飞行汽车在安全领域进行饱和的、冗余的创新。GOVY AirJet物理构型以“高效可靠”为核心，在“安全”基础上，更进一步，做到“更安全”。比如，GOVY AirJet采用8轴8桨与双涵道的复合翼构型，配合多重冗余设计的电源和控制系统，确保在某一核心部件发生故障时，飞行汽车仍能平稳可控，让飞行旅途更安全。与此同时，GOVY AirJet采用了集成效率高达82%的碳纤维高安全电池包及高密度电源系统，设计均严格遵循航空安全性标准。
安心感还来自座舱氛围的营造和造型的加分。陈奎文是广汽研究院概念与造型设计中心前瞻设计部的首席设计师，同时也是GOVY AirJet的主设计师。他告诉记者，“飞行汽车与汽车不同，车程短则30分钟，长则可能三五个小时，但飞行汽车可能也就20—30分钟的航程，我们需要在尽可能短的时间内满足乘客的安全感和舒适感。”
供应链和标准都将推进本土化
2025年，高域将全面启动飞行汽车产品适航认证，布局生产线，并启动预订。高域的“规模化”立足于飞行汽车，又不局限于飞行汽车。苏庆鹏表示，高域将站在中国新能源汽车“巨人的肩膀上”，共享广汽的供应链体系，融入广汽智造体系当中，在短时间内实现规模化，降低生产成本。但苏庆鹏同时指出，由于产品尺寸差别太大，飞行汽车生产线需要重新建设，但供应链至少有70%能做到与现有新能源汽车通用。高域飞行汽车工厂将落户广州，继研发本土化之后，高域将实现生产本土化。而且，这还不是全部，未来2—3年，高域还将推进供应链本土化和标准本土化。
作为飞行汽车领域的初创品牌，苏庆鹏表示，高域上下认识到“创新”的重要性和必要性，并克服现实中各种复杂因素和实际情况，贯穿产品的每一个环节。在高域品牌成立之前，苏庆鹏和他的团队用两年时间造出广汽首款飞行汽车GOVY AirCar，先后完成首飞、城市场景飞行、底盘精准起飞等，并获颁中国民用航空局民用无人驾驶航空器特许飞行证。
飞行汽车的创新无处不在。陈奎文表示，“飞行汽车本身，还包括运营的各个部分，都可以进行创新。例如登机梯，我们希望设计成类似机器人一样，不仅有手有脚，还能像滑板一样，帮飞机充电，帮旅客运送行李。”此外还有可供垂直起降的停机坪，也可以设计成类似充电站的站点。
当然，飞行汽车的创新也有底层框架的限制，不能做到完全的天马行空。以机舱里座椅为例，每张重量都不能超过10kg。“我们在选择材质时，需要在舒适感和轻量化中不断地寻找平衡点”。陈奎文表示。
文、图/广州日报全媒体记者周伟力
