“以前去南浦站，要在乱停的电单车中间挤着走，现在路变宽了，车子摆得整整齐齐，不仅路更畅通、看着都舒心！”家住番禺区的罗先生说。
2025年，广州将“重点地铁站口周边环境整治”纳入十件民生实事，聚焦44个站点非机动车停放混乱、交通秩序不佳、公交接驳不畅等痛点，市交通运输局牵头联合公安交管、城管、属地政府、广州地铁集团等多部门协同发力，通过构建共治格局、挖潜增位、优化服务、长效管控等一系列举措，让站口环境从“乱”到“治”、从“无”到“有”、从“有”到“优”，让地铁口环境焕新、市民出行放心又舒心。
多维精准发力：整治任务全面落地
近日，记者来到地铁南浦站A出入口，此处设有专门的非机动停车场，1700个停车位可以满足换乘地铁居民的停车需求；走至南桂路，两侧人行道上，非机动车有序停放在划线内。“之前人行道上，停满了电单车，去地铁站要在夹缝中找出路。现在经过整治提升，路更宽了，电单车有可以停放的地方，行人也有路可走了！”罗先生的一番话道出了地铁口整治成效。
据介绍，围绕“优化市民出行‘最后一公里’体验”的核心目标，广州坚持系统思维、问题导向，从机制建设、资源挖掘、服务提升等多方面综合施策，确保整治工作有序推进、落地见效。
环境整治绝非单一部门的“独角戏”，广州以机制创新打破壁垒，建立“市级统筹、部门联动、属地落实”的协同治理机制，制定专项整治方案，明确各单位职责分工，组织开展“4+N”（“4”指属地街道、公安交警、城管、广州地铁集团四个部门，“N”为动态参与的运营企业、社区志愿者等社会力量）整治行动超7000次，形成上下联动、齐抓共管的工作合力；通过定期召开工作推进会，通报整治进展、协调解决难点问题，确保各项工作高效衔接、稳步推进，为整治工作提供了坚实的机制保障。
南浦地铁站所属的番禺区洛浦街作为属地责任单位，积极响应机制要求，组建巡查队伍开展全天候常态化值守，广泛发动社区志愿者参与日常秩序劝导，为南浦站等站点的整治工作注入了基层力量。广州地铁集团也全程参与相关站点整治方案的研讨制定，在站口空间规划、设施配套完善等方面发挥积极作用，形成了跨部门、跨领域的治理合力。
空间挖潜增效：让“沉睡资源”变身停车宝地
“电动自行车普及后，地铁口‘单车围城’问题凸显。洛浦街在市区相关部门支持下，选取南浦站A口作为整治示范点，将原有机动车停车场调整改造为非机动车专用停车场，划分充电、消防、换乘、临时停靠等8大功能区，新增1700个车位，有效解决了该站点停车难、出入口堵塞的问题。”番禺区洛浦街综合行政执法队队长邢兆波介绍称，作为属地责任单位，我们严格落实“市级统筹、部门联动、属地落实”工作要求，主动联合相关部门推进南浦站地铁站口环境整治，联动相关单位盘活闲置地块，助力建设2个智能停车场，在南浦站A、B口共新增3300个车位，在B口设置外卖专用停放区，A口加装197米隔离护栏，有效规范了停放秩序。
针对停车难这一核心问题，广州深挖资源潜力，实现“从无到有”的增量突破，制定《城市道路非机动车停放区设置技术导则》，为重点站量身定制“一站一策”设计方案，充分挖掘地铁站口周边边角地、闲置地、桥下空间等存量资源，试点建设非机动车停车场。
其中，黄埔区何棠下站（知识城线）则将周边一块900平方米的闲置绿化空地进行改造，在保留原有绿化植被的基础上，新增停车位约300个，实现了“绿化保护”与“停车需求”的双赢；新线白云广场站在规划阶段便提前预判接驳需求，同步设计建设了3000平方米的非机动车停车位；作为全运会枢纽站的黄村站则充分利用桥下空间新建多个非机动车停车场，让“沉睡空间”变身“停车宝地”。截至2025年底，44个重点地铁站累计新增停车区面积5.5万平方米，提供停车位约5万个，同时划设禁停区160余处，从源头规范了非机动车停放秩序。
服务提质暖心：打通出行“最后一公里”堵点
整治不仅要让电动车主“停得安心”，更要让市民换乘“行得顺畅”。在公交接驳优化方面，广州秉持“公共交通一体化发展、公交地铁一张网”理念，着力提升换乘效率。其中，新开通微循环接驳线路24条，优化调整20个公交站点位置，让公交与地铁的衔接更紧密，乘客平均换乘距离缩短80米，有效解决了“最后一公里”接驳不畅的问题，让公共交通出行更具吸引力。
除了畅通出行路，广州还以一系列贴心举措，让地铁站口的整治成果蕴含民生温度。广州在38个地铁站口增设遮阳棚、充电插座等便民设施，切实解决市民停车充电、避雨遮阳等实际需求。其中，何棠下站创新建设“光储充停”一体化光伏雨棚，配备78个充电端口，既解决了市民电动自行车安全充电问题，又能遮阳避雨，大幅提升了停放便利性；同时，广州重拳整治站口乱摆卖行为3.8万宗，清洁卫生死角2.4万个，让地铁站口不仅秩序井然，更干净整洁、舒适宜居；此外，针对部分站点人行道变电箱占道、废弃设施遗留等特殊问题，市交通运输部门协调供电、园林绿化、地铁集团等部门，通过拆除、复绿、加快移交管理等手段优化改造，恢复人行道通行功能，保障市民通行权益。
长效管护固果：让整治成果不“昙花一现”
为避免整治成效“昙花一现”，广州积极探索从“短期攻坚”转向“长效治理”的路径，建立健全动态管理机制与差异化管理模式——整合属地执法力量与志愿力量，实施“高峰驻点、平峰巡线、低峰控片”的勤务模式，针对不同时段客流特点开展精准管理；定期开展整治成效“回头看”，对问题反弹的站点及时开展“二次整治”，确保整治成效持续巩固。同时，通过制作系列公益海报与短视频，借助地铁、公交显示屏及主流媒体广泛传播，持续提升公众文明出行意识，从根源上减少交通乱象。
广州市交通规划研究院有限公司轨道交通所副所长苏业辉表示，地铁站口作为城市交通的重要节点，其环境秩序直接影响市民出行体验和城市整体形象。此次整治工作充分挖掘边角地、闲置地等存量资源，推行“政府协调借地+企业运营管理”模式，既提升了停车资源利用效率，又兼顾了城市美观；同时，通过优化“地铁+公交+慢行”接驳体系，构建长效管理机制，为地铁站口环境治理提供了可复制、可推广的经验，对提升城市交通治理精细化水平具有重要意义。
如今，走近广州的重点地铁站口，整齐有序的停车区域、便捷顺畅的换乘体验、干净舒适的出行环境，让市民的幸福感、获得感不断提升。下一步，广州将持续巩固整治成果，推动管理服务更精细化、常态化，让更多地铁站口焕发新颜，让市民出行的“最后一公里”更安心、更舒心、更暖心。
文/广州日报新花城记者：卢梦谦
图/广州日报新花城记者：高鹤涛
