旅客搭乘自广州站开出的绿皮火车。（资料图片） 广州日报全媒体记者陈忧子 摄
今天10:29，随着广州站开往徐州站的K303次列车启程，广州火车站将结束最后一趟始发绿皮车的历史使命，从此不再办理始发终到普速列车的业务，全面进入“高铁时代”。自打广州火车站将告别绿皮车的消息一出，网上就引发了一波波“忆苦思甜”的怀旧热潮。然而，一通“情怀炸弹”的背后，许多市民其实并不了解，广州火车站真的完全告别绿皮车了吗？为什么要告别绿皮车呢？广州站真的升级成高铁站了吗？
其实，广州火车站“告别”绿皮车，并不是“淘汰”，而是一次广州铁路枢纽功能清晰的“分工”——广州站和广州东站专注高铁动车业务，实现“公交化”高频次城际通勤；广州白云站定位为普速列车集中始发终到站，承接长途普速客运。各座车站各司其职，共同推动广州建设世界级铁路枢纽。
广州火车站完全告别绿皮车了吗？
每日仍有多趟绿皮车中途经停广州站
1月26日起，广州火车站只是不再办理始发终到的普速列车业务，并不是完全没有绿皮车了。届时每日还是会有多趟绿皮车中途经停广州站，市民旅客仍然可以在广州站坐到绿皮车。比如，1月26日14:00，从深圳东站始发、终到昆明站的K1207次列车就将经停广州站，旅客可以在广州站上车，前往昆明以及沿线经停的茂名、南宁、兴义、曲靖等站。
广州火车站升级为高铁站了吗？
等一系列站改工程完成后，会成真正的高铁枢纽
从宽泛意义上说，广州火车站确实已经是高铁站，但并不是今年1月26日“告别”绿皮车后才升级的，而是早已经是高铁站。从严格意义上说，广州站未来还会进行站改，之后才会真正成为现代化的高铁站。
国家并没有对高铁站作出明确规定，大众习惯把为高速铁路提供客运服务的铁路车站称为高铁站，主要停靠的是设计时速不低于200公里的高速动车组（G/D/C/S开头车次）。
早在2016年5月15日，广州站就首次开进了动车，开行至南宁东站、贵阳北站、桂林北站方向的动车组列车，标志着这座以开行普速列车为主的车站正式进入动车时代。从宽泛的意义上说，从开行首趟高速动车组起，广州火车站就可以称之为高铁车站了。这时，广州火车站开行的只是最快时速200公里的D字头动车组。直到2024年1月10日，广州站首次开出G字头高铁列车，进一步提升了列车等级。
1月26日全国铁路调图后，广州站将新增承接50列高铁列车，主要开行京广、贵广、南广、广汕等高铁线路列车，辐射华北、西北、西南等方向。
不过，从严格意义上来说，广州站还不能称为真正的高铁站，因为目前经过广州站的铁路还不是高速铁路。虽然已有大量和谐号和复兴号高速列车开进广州站，但行经广州站附近时，由于不是高速铁路，这些高速列车都只能减速通过。
广州火车站何时才能成为真正的高铁枢纽？要等广州火车站进行一系列站改工程完成之后，才会蜕变晋升为真正的现代化高铁枢纽。
广州火车站为何“告别”绿皮车？
为高铁列车腾出空间，实现了高铁进城
广州火车站，也包括广州东站在内，市中心的这两座老站告别绿皮车，是城市发展、交通格局演进和铁路网络升级的必然结果。
首先是“高铁进城”的战略布局使然，“普速外迁，高铁入城”是全国铁路的一大趋势。在广州站以及广州东站运力有限的前提下，逐步迁走普速列车，才能腾出更多空间，让更多高铁列车开进市中心。
其次，两座车站地处市区中心。将普速列车疏解到一体化枢纽总占地面积更大的广州白云站，让更适合城际通勤的高铁进驻市中心，是更高效的土地利用方式。而且，广州火车站自1974年建成以来，已运营52年，部分设施陈旧，客运能力接近饱和，让其从繁重的长途普速客运中“减负”，有利于未来进行高铁站改造升级，从而更好地扮演粤港澳大湾区核心高铁枢纽的角色。
更多的绿皮车可以在哪里坐？
广州白云站
广州白云站于2023年12月26日正式建成投入运营，成为继广州站、广州东站、广州南站之后，广州铁路枢纽的又一主要大站。
其实广州白云站早在设计开工之初，就被赋予了“逐步承接广州站和广州东站大部分普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造创造空间和条件，为‘高铁进城’打下先决基础”的历史使命。
也就是说，将广州站和广州东站的普速列车迁往广州白云站的举措，其实是早在广州白云站建造之初就已经规划好了的长期图景，现在的调图只是按照规划进一步实施的流程。将普速列车迁至设施更现代、接驳更灵活的广州白云站，更能提升服务质量。
文/广州日报全媒体记者黄庆
