广州火车站要告别绿皮车了？
2018年1月，春运时节，旅客们扛着大包小包踏上回家的绿皮火车。
1月25日10:29，随着广州站开往徐州站的K303次列车启程，广州火车站将完成最后一趟始发“绿皮车”的历史使命，从此不再办理始发终到普速列车业务，全面进入“高铁时代”。
消息一出，顿时掀起一阵舆论热潮。
广州火车站真的要完全告别绿皮车？
更多的绿皮车可以在哪里坐？
绿皮车“告别”的原因是什么？
对于市民的疑问，
本文一次性帮你解答
↓
问题一：广州火车站真的完全告别绿皮车了吗？
答案是：并没有。
1月26日起，广州火车站只是不再办理始发终到普速列车业务，并不是完全没有绿皮车了。届时每日还是会有多趟普速列车经停广州站，市民旅客仍然可以在广州站坐到绿皮车。比如，1月26日14:00，从深圳东站始发、终到昆明站的K1207次列车就将经停广州站，旅客可以在广州站上车，前往昆明以及沿线经停的茂名、南宁、兴义、曲靖等站。
问题二：广州火车站真的升级为高铁站了吗？
答案是：从宽泛意义上说，广州火车站确实已经是高铁站，但并不是今年1月26日“告别”绿皮车后才升级的，而是早已经是高铁站。另外从严格意义上说，广州站未来还会进行高铁站改造工程，之后才会真正成为现代化高铁站。
2018年1月31日，广州火车站，一列广州开往贵阳的绿皮车内，旅客透过车窗微笑看向镜头。
国家并没有对高铁站作出明确规定，大众习惯把为高速铁路提供客运服务的铁路车站称为高铁站，主要停靠的是设计时速不低于200公里的高速动车组（G/D/C/S开头车次）。其实，早在2016年5月15日，动车就首次开进了广州站：广州站开行至南宁东站、贵阳北站、桂林北站方向的动车组列车，标志着这座以普速列车为主的百年老站正式进入动车时代。从宽泛的意义上说，从开行首趟高速动车组起，广州火车站就可以称之为高铁车站了。这时，广州火车站开行的只是最快时速200公里的D字头动车组。到2024年1月10日，广州站首次开出G字头高铁列车，进一步提升了列车等级。
1月26日全国铁路调图后，广州站将承接原广州白云站始发的50列京广高铁列车，从而主要开行京广、贵广、南广、广汕等高铁线路列车，辐射华北、西北、西南等方向。
不过，从严格意义上说，广州站还不能称为真正的高铁站，因为目前经过广州站的铁路还不全是高速铁路。虽然已有大量和谐号和复兴号高速列车开进广州站，但行经广州站附近时，由于不是高速铁路，这些高速列车都只能减速通过。
好消息是，广州站至广州南站联络线（广南联络线）正在加紧施工，预计2027年开通。届时广州站不通广州南站的痛点将完全打通，从广州站乘高铁15分钟就能到达广州南站。目前广州南站能到的全国站点，理论上在广州站也能乘坐高铁到达。
问题三：广州火车站何时才能成为真正的高铁枢纽？
答案是：要等广州火车站进行一系列站改工程之后，才会蜕变晋升为真正的现代化高铁枢纽。
类似的情况还包括广州东站。就在最近，广州东站改造及广州东至新塘五六线工程合同签约仪式刚刚举办，标志着该工程即将由开工转入全面动工阶段。广州东站站改完工后，将先于广州站完成真正高铁车站的转变，届时广州东站将从目前的7台16线扩建为宏大的14台24线，并形成“地面+地下”的贯通式双层车场布局。这一根本性改造将使广州东站蜕变为一个规模宏大、运能充足、功能完善的现代化高铁枢纽。
航拍 广州火车站
未来，广州火车站同样需要进行类似广州东站的站改工程。这两个位于市中心繁华路段的大站进行站改工程，涉及方方面面的一系列问题，工程耗时可能较久。但站改之前，并不影响广州站开行高铁列车，以及连通广州南站后逐步开行范围更广的高铁列车。
问题四：更多的绿皮车可以在哪里坐呢？
答案是：广州白云站。
广州白云站于2023年12月26日正式建成投入运营，成为继广州站、广州东站、广州南站之后，广州铁路枢纽的又一主要大站。其实广州白云站早在设计开工之初，就被赋予了“逐步承接广州站和广州东站大部分普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造创造空间和条件，为‘高铁进城’打下先决基础”的历史使命。也就是说，将广州站和广州东站的普速列车迁往广州白云站的举措，其实是早在广州白云站建造之初就已经规划好了的长期图景，现在的调图只是按照规划进一步实施的流程。
广州白云站承接广州东站和广州站普速列车的进程一直在紧锣密鼓地进行，经过两年多的运营，该站早已实现承接广州东站所有以及广州站绝大部分始发终到普速列车的业务。其实，在这次调图之前，广州站的始发终到普速列车业务就已经所剩无几。1月26日的调图，广州站只是将剩余的6列始发普速列车调整至广州白云站始发。调图后，广州白云站开行列车达到376列，较去年四季度大幅增加96列，其中始发终到300列，包含动车组列车218列、普速列车82列；另有中转列车76列。
问题五：广州火车站为什么要“告别”绿皮车？
答案是：为高铁列车腾出空间，破解“高铁不进市中心”痛点。
广州火车站，也包括广州东站在内，市中心的这两座老站告别绿皮车，是城市发展、交通格局演进和铁路网络升级的必然结果。
首先是“高铁进城”的战略布局使然，“普速外迁，高铁入城”是全国铁路的一大趋势。在广州站以及广州东站运力有限的前提下，逐步迁走普速列车，才能腾出更多空间，让更多高铁列车开进市中心。
其次，两座车站地处市区中心，周边是繁华商圈和密集居民区，普速列车产生的噪音和震动对城市环境与居民生活影响不小。将普速列车疏解到一体化枢纽总占地面积更大的广州白云站，让更适合城际通勤的高铁进驻市中心，是更高效的土地利用方式。
广州火车站自1974年建成以来，已运营52年，部分设施陈旧，客运能力接近饱和，让其从繁重的长途普速客运中“减负”，有利于未来进行高铁站改造升级，从而更好地扮演粤港澳大湾区核心高铁枢纽的角色。
最后，随着国家高铁网络日益完备，高铁早已成为旅客商务和旅游出行的首选。普速列车当然也有市场，更多是满足对价格敏感、时间要求不高的旅客需求，以及保障偏远地区的通达性。将普速列车迁至设施更现代、接驳更灵活的广州白云站，反而更能提升服务质量。
以上，总结成一句话，广州火车站“告别”绿皮车，并不是“淘汰”，而是一次广州铁路枢纽功能清晰的“分工”——广州站和广州东站专注高铁动车业务，实现“公交化”高频次城际通勤；广州白云站除承接广湛高铁等高铁业务外，定位为普速列车集中始发终到站，承接长途普速客运。各座车站各司其职，共同推动广州建设世界级铁路枢纽。
文/广州日报新花城记者：黄庆
图/广州日报新花城记者：陈忧子、苏俊杰
广州日报新花城编辑：吴若楠
