大洋网讯 今年，市政府承诺的十件民生实事，在交通领域将建成开通四条（段）地铁新线：十四号线、二十一号线、三号线北延段（机场南——机场北）、广佛线剩余段（燕岗——沥滘），共122.4公里。
近年的广州地铁新线绝大多数集中在年底通车，不过，今年的新线中，三号线机场南—机场北段有望在4月通车，与机场二号航站楼同步启用，不用等到年底。除了对外的轨道交通，白云机场正研究规划APM线连接航站楼。
机场北
与二号航站楼同步启用
三号线机场南——机场北段：区间全长约1公里，机场北为三号线北延段终点站，与机场二号航站楼（T2）一起建设。车站位于白云机场在建的停车大楼以及交通中心的地下层，设两个出入口。届时，机场南站对应一号航站楼，机场北站对应二号航站楼。
记者从中铁二局集团电务工程有限公司广东分公司了解到，上月30日，三号线北延段“机场南——机场北”工程“三权移交”会议在机场北站召开。会上，相关方面确认了工程供电系统项目达到“三权移交”条件，标志其已按时兑现所有工期节点。
所谓“三权移交”，是指项目施工方把“机场南—机场北”段的使用权、指挥权、调度权交给广州地铁，这意味着工程由建设转入运营调试阶段。根据相关要求，地铁新线需试运行不少于三个月，验收合格后方可开通。照此推算，“三权移交”后再综合调试三个月，就是今年3月底。
昨天，广州地铁相关负责人表示：“机场南到机场北段的开通时间，将与白云机场二号航站楼同步。”此前有消息称，二号航站楼将在春运前启用。在刚刚结束的市两会上，白云机场相关负责人说，今年4月二号航站楼开通。换言之，三号线“机场南—机场北”段将在届时通车。
白云机场
研究规划APM线
记者了解到，白云机场正就APM规划咨询项目进行公开招标，昨天结束报名。招标公告要求，投标人必须具有大型国际机场（2016年旅客年吞吐量在3000万人次或以上）的机场旅客捷运系统规划或设计实践经验。
今年，广州除了启用白云机场二号航站楼，还要推进三号航站楼及第四、第五跑道等基础设施建设。在市两会上，花都区政府主要负责人表示，将探索在广州北站开展异地值机服务，将其打造成白云机场6~8分钟快速换乘的四号航站楼，希望建设APM专线连接广州北站和白云机场，目前正在做设计方案。
对于拥有多座航站楼的大型国际机场，内部捷运系统可谓“标配”，北京、香港机场已开通无人驾驶捷运，上海浦东机场也正在建设。至于白云机场正在招标的APM线，到底是连接一二三号航站楼，还是把花都区提出的四号航站楼也一并纳入研究，目前未能确认。
知识城线
年底将告别“脱网”
上月底开通的四条地铁新线，知识城线是迄今“脱网”运营的线路，“孤零零”地脱离于广州地铁线网之外，无法与任何一条线路换乘，只能靠公交车接驳。由于线路“脱网”，知识城线暂无免费地铁WiFi提供。
根据广州地铁的通车计划，情况将在今年底前解决。今年要开通的十四号线、二十一号线都将与知识城线换乘，分别在最北端的新和站和最南端的镇龙站，将知识城线“接回”地铁大家庭。
届时，身在知识城的市民可通过十四号线，快速到达二号线和三号线北延段的沿线，也可通过二十一号线前往开发区和天河区，并接驳五号线。
记者从广州地铁了解到，截至上月底，十四号线一期土建工程累计完成87%，全线13座车站中，11座已封顶，其余进行土建施工。12个区间中，9个已双线贯通。二十一号线土建工程累计完成77%，全线21座车站中，17座已封顶，其余进行土建施工；20个区间中，10个双线贯通。
七号线二期拿到开工纸
番禺大学城南至黄埔水西北长22公里
昨天记者获悉，地铁七号线二期工可报告（俗称“开工纸”）已获市发改委批复，可以动工建设。七号线二期工程将从现有一期的终点大学城南站，向北延伸约22公里至黄埔区，使番禺区和黄埔区连接起来，增强城市南部与东部组团之间的联系，进一步支撑城市的“南拓”和“东进”战略。
七号线二期全长约22公里，采用地下方式敷设。线路起于现有一期的大学城南站，然后向北延伸至黄埔区，设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名）。其中有换乘站7座，分别为深井（与穗莞深城际琶洲支线交会）、长洲（与八号线东延段交会）、裕丰围（与十三号线交会）、大沙东（与五号线交会）、姬堂（与十九号线交会）、萝岗（与六号线交会），水西（与二十一号线交会）。
该线路与多条既有或规划线路换乘，将进一步完善线网架构，解决东部片区南北走廊的交通需求。同时结合一期工程，进一步加强了城市南部与东部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动黄埔、番禺周边区域发展，支撑城市的“南拓”和“东进”战略。
根据有关部门的客流预测，七号线二期建成后，全线初期的日均客流约75万人次，因此二期工程采用与一期工程一致的6辆编组列车，最高运行速度80公里每小时，能够满足客流的需求。
文/广报全媒体记者李天研、通讯员叶子川
