1月14日开始，全国正式进入春运时间。“今年高速路上还能顺利充上电吗？”——这是不少新能源汽车车主春节假期前准备回家的忧虑。
据交通运输部门日前公布的数据，春运期间自驾出行将稳居主体地位，预计达到72亿人次，约占全社会跨区域人员流动量的八成，高速公路车流量单日峰值或创历史新高。面对日益增长的新能源汽车返乡车辆，交通运输部门也为广大新能源车主“打底”：当前我国已建设充电设施的高速公路服务区已提升到了97%，尤其广东省内高速公路服务区充电基础设施基本实现全覆盖。
业内人士指出，出行前做好车辆电量规划，高峰时期尽量错峰充电、少量补电，是“提升整体充电效率”的关键。
加速覆盖高速路，让车主实现“充得快”
记者近日在广州市番禺区的广澳高速公路广珠北段官桥服务区看到，在经过去年年底的升级后，这里充电桩总数量88个，其中包含8个超充桩，其余80个全是快充桩。工作人员告诉记者，这里的充电车位占小车车位的62%，充电桩配置比例居全省第一。充电的时候，车主还可以在隔壁的多家连锁品牌餐饮歇息就餐。
从广东省内高速来看，截至目前，全省已累计建成公共充电桩约42万个，其中省内建成充电站的高速公路服务区共511个，累计建成充电桩2256个，可提供充电停车位3731个，超级快充站65个，换电站51座，基本实现高速公路服务区充电基础设施全覆盖。普通国省干线公路共有37个服务设施建成充电桩144个，可提供充电停车位219个。
从全国高速网来看，据交通运输部数据，截至2024年11月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计已经建成充电桩3.31万个、充电停车位4.93万个，较2023年底分别增加1.21万个、1.66万个，已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升到了97%。除少数高海拔服务区外，基本实现了全覆盖。
此外，2024年国庆假期，新能源汽车出行占比已经达到15.9%，交通运输部门预计即将到来的春运会更高。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴指出，对新能源车主来说，服务区充电桩全覆盖是基本要求，“充得快”才是最核心的大需求。
对此，近年交通运输部也在针对性解决，加快了快充、大功率设施应用。目前包括全国高速公路服务区广泛应用120千瓦及以上的快充设施，浙江、江苏、广东等省份还建设了600千瓦～800千瓦的超充电站，尽量满足短时快充的需求。另据广东交通集团方面介绍，在广东境内的高速服务区，已建成广州至粤东、西、北3条超充示范路，共51座超充站，涉及31对服务区，形成了以粤港澳大湾区为中心，贯穿东西南北、四通八达的“超充之路”。同时，光储超级充电站也已经在省内服务区陆续投入，实现更快速的补能方式。
记者留意到，从去年开始，省工业和信息化厅也通过鼓励汽车生产企业布局充电基础设施，支持广汽集团成立广汽能源科技公司，构建充换能源补给网络体系，计划到2025年建设2000座超级充换电中心，覆盖300座城市；支持小鹏汽车自营充电桩超过1100座，并积极接入第三方充电生态网络。
“移动充电机器人”等新式设备上路“救急”
“有一次在高速服务区，居然看见了一个‘移动充电机器人’在给一台车充电，非常有意思。”近期，有车友发现在高速公路服务区、工厂园区、小区内，出现了不少新型移动充电设备，只需用手机扫描机器人身上的二维码预约，“移动充电机器人”就会移动到需要充电的车辆旁进行充电。据悉，该机器人其实相当于一个电量容量为184度电、放电功率为60kw的智能移动储能充电桩，可在1小时左右补满新能源乘用车。
类似“移动充电机器人”等移动充电设备，已经开始在节假日等充电需求大的特殊时期频繁派上大用场。据交通运输部门介绍，今年春运期间，也将增设移动充电设备，提供灵活充电服务，部分省份将移动充电机器人引入到高速公路服务区，实现从“人找桩”到“桩找人”的转变。
易加能数字科技有限公司运营总监陈晓峰表示，相比固定充电桩而言，移动充电机器人可有效利用闲置空间，不占用特定场地，投入资源较少，同时无需线路及场地大的改造，投入即可运营建站速度更快。他还透露，“未来计划在广东省内布局1500台设备投放市场运营，目前已经在深圳、佛山等地布局移动储能充电站，广州、东莞等多地开站在即。”
记者留意到，不止“移动充电机器人”，近年来，车企为开拓“移动应急充电”方式可谓绞尽脑汁。宁德时代、远景、国轩高科等动力电池企业，蔚来、大众、红旗等整车厂也在加速布局“移动充电”设备。如宁德时代已经推出了移动储充检机器人CharGo充电狗。在海外，特斯拉也有小型“Megapack 充电器”车队。不只如此，蔚来在去年也发布了一款便携式“车车充一体机”，可实现车对车之间互相充放电，也可作为应急充电的补充力量。
▍观察
业内认为，在节假日高峰，如何提升高速充电体验是相关部门、车企、运营商都需要参与进来、共同协作的关键。根据国家电网智慧车联网平台数据，春运期间“充电潮汐”现象明显，呈现“南方不够充，北方没人充”的现象，尤其在2024年春运期间广东、江苏、浙江、安徽、福建、湖北等地充电量均排在全国前列。刘锴认为，这类情况下只考虑增加充电桩的数量不能解决问题，还需结合各地的实际运营情况，提升充电效率。
同时，需要关注的是，各类“新式移动充电”形成规模化的成熟商业模式仍有待时日。尤其大多数新式充电设备的使用成本较高、布局也较少。因此新能源车主需要“应急”时，也会出现“一桩难求”的局面。
因此，广州自驾游协会的相关人士提醒，在节假日等高速免费通行的情况下，高速充电站大概率也会车多拥堵，建议车主错峰出行，并采取“高速与国道结合”方式。尤其是规划好合理的国道路线，因为国道附近一般接近市区比较好找到充电桩。最重要的是，“当电量掉到50%就该规划找地方充电了。”
文/广州日报新花城记者：邓莉、夏铭
广州日报新花城编辑：麦晓颖
