出海，是中国汽车产业绕不开的话题，中美关税战延续、国际政治经济环境纷繁复杂的特殊背景，为汽车企业出海增加了诸多不确定性。
2024年，广汽集团宣布了三年“番禺行动”计划，将出口目标提升到“2027年进入全球100个国家和地区，挑战出口50万辆”的高度，这意味着要在3年时间内实现出口销量翻3倍。广汽集团出海计划的执行者将如何破解这个难题呢？在上海车展期间，广州日报新花城记者专访了广汽国际总经理卫海岗。
广汽国际总经理卫海岗
东南亚市场成为
出海战略最重要一站
广州日报新花城：我们留意到，今年前三个月菲律宾、泰国等东南亚国家已经名列中国汽车出口目的地前十，从早期的出海探索到“1551”国际化战略，广汽在出海区域的布局上有哪些变化？
卫海岗：去年广汽自主品牌出海首次突破了10万台的大关，增速明显、跑赢大市。不过，我们目前的出口体量跟排在头部的中国品牌来比，还有不小的差距。2025年我们的目标是17.2万辆，同比增速要超过70%，2027年我们要挑战50万辆的目标。
广汽最早的出海地区是中东。我们的第一家店是在科威特，我们已经和他们合作了12年。最近这里正在进行店端改造，我们希望将它打造成全球的模版以及中东的标杆。后来我们又开拓了中南美洲市场，然后是中东非洲市场，以及亚洲其他地区市场。
从全球汽车产业角度看，从上世纪60年代开始，日本企业就开始深耕东南亚地区市场，日系车在东南亚占绝对的领导地位。广州是千年商都，我们具备得天独厚的优势和条件，不仅距离东南亚近，而且彼此的消费习惯非常类似，在近年全球贸易摩擦频发的新形势下，我们把东南亚战略作为“第一战略”去布局。今年广汽国际在泰国发布了“one GAC 2.0”计划，全面开启“泰国行动”。
从产品来看，泰国、印尼、马来西亚和新加坡等国家的汽车产品主要以右舵为主，在过去两年，我们迅速调整了策略，在东南亚连续推出了6款右舵的产品。
随着推进力度的加大，中国汽车企业在东南亚国家出口的排名也在发生变化。以泰国为例，今年第一季度，中国品牌汽车的销售名次有了明显提高。特别今年三月底四月初，从泰国车展披露的订单数来看，比亚迪在中资车企中排名第一，广汽排在第三，如果单计算新能源车，我们则排在了第二位。可以说，中国的新能源车已经在东南亚，特别是泰国、印尼、马来西亚等地区形成了较强的影响力。
广州日报新花城：日系车进入东南亚市场较早，您觉得作为后来者要靠什么来突围？
卫海岗：跟日韩和欧美车系相比，中国自主品牌汽车有非常明显的特征。首先是新能源技术领先，在过去十年间，中国新能源车在国策鼓励下发展迅猛，新能源技术成熟，产品类型多元，不但有纯电车，还有混动车型、增程式车型等，给消费者的选择非常丰富。第二是科技化特征明显，中国汽车的智能化、网联化具有很大的竞争优势，科技感很强，而东南亚的消费者对具有互联网思维的产品接受度比较高。因此，可以看到，智能网联、科技感和新能源特征明显的汽车，能够在东南亚市场取得更好的业绩和突破。
另外，广汽的产品在原创设计上非常具有亮点，内外饰和造型近年来有很大提升。前沿的设计理念和较高的综合品质，让我们的汽车更具竞争力。以往，中国汽车品质不过关，以及随之而带来的售后服务跟不上等问题，这些因素都曾经给出海带来了经验和教训品质和服务的提升是我们进入海外市场很重要的竞争力。
依然坚定走向欧洲市场
广州日报新花城：广汽如何看待欧洲市场？中国汽车企业在欧洲面临着关税的问题，如何破局？
卫海岗：广汽在东南亚市场之后的另外一个增长点是欧洲。欧洲市场规模有1200万辆左右，是我们“1551”战略中重要的一块。欧洲在去年10月底加关税，这对我们来说是一个困难，但是我们对欧洲是有战略定位的，未来我们依然会坚定地走向欧洲。在去年巴黎车展上，我们发布了“欧洲计划”，我们将秉持“在欧洲、为欧洲，融入欧洲，服务欧洲，贡献欧洲”的理念，以打造全产业链“生态出海”为目标，给欧洲消费者创造出更美好的移动出行生活。在市场拓展方面，从2025年起，广汽将根据实际情况分阶段、稳步拓展欧洲市场，第三季度开始逐步进入波兰、葡萄牙等欧洲国家。
今年，我们会借助慕尼黑车展这个平台，进一步充实我们的“欧洲计划”，把我们的产品正式推到欧洲，与欧洲客户见面。未来我们也将着力不仅更好地把车卖出去，还要通过本地化去更好地开拓欧洲市场，构筑我们的价值链，实现更好的经营。
广汽国际欧洲办公室揭牌
埃安、传祺和昊铂
形成稳定的“三角组合”
广州日报新花城：我们留意到，广汽的出海策略从去年到今年有一个比较大的转变。以前埃安、传祺和昊铂是各做各的，但现在这三个品牌出海都整合到国际公司。那么，三个品牌的出口如何定位？如何形成错位发展？
卫海岗：在去年的广州车展上，广汽把三个品牌的定义进行了重新的整理和划分。首先，埃安和传祺都属于面向主流的产品。其中，传祺是从传统的燃油车向新能源转化的品牌，适合于商务和家庭，针对人群更加成熟、稳重，所以传祺S7和S9既是新能源，同时又凸显成熟、稳重的特征。而埃安更注重于纯电品牌，定位针对新潮人群，它的特色在于更加突出年轻和科技感，就像它的名字：“AI+ON”一样，代表的是先人一步的科技享受，承担着我们新能源全球化先锋的任务。而昊铂则是一个高品位的、科技豪华高品质的汽车品牌。
这三个品牌就像一个金字塔，既有燃油车的底色，又有新能源的新锐；既有年轻的、又有高端的定位，形成一个丰富的产品“三角组合”，支撑我们的海外市场。
产业链、生态链、价值链出海
凸显广汽辨识度
广州日报新花城：现在大多数汽车品牌都在谈出海，您觉得广汽的出海与其他汽车品牌有什么不同？
卫海岗：广汽集团的出海奉行长期主义，愿景是“成为美好移动生活的创造者”。广汽出海的不同之处在于我们不是简单的产品出海，更是汽车的产业链出海、生态链出海以及价值链出海。
原来的贸易思维就是企业把车卖给当地的总代就完结了，至于车卖完后，赚不赚钱那是总代的事儿，跟企业没有关系，这种是一锤子买卖的概念。但要实现长期主义，靠一两次买卖是不行的，还要有产业链和生态链。广汽的产业链涵盖了资源、整车生产、电池维修、电池回收等全产业环节。这样，对于一些新能源基础比较薄弱的海外市场，我们就可以提供从产品到能源的解决方案。而在生态领域，一些国家正处于汽车电动化的初期，汽车生态的需求较强，这对我们来说就是很大的机会，我们也是比较有竞争优势的。例如在中美洲，我们正在跟滴滴进行合作。从这个角度来说，我们不仅仅是产品出口，而是以GAC的平台出口。
目前，广汽已经在泰国、马来西亚建成了生产基地，形成“KD+（散装组装）业务+本地化生产”模式，同步还推进充电网、零部件项目和物流服务本地化。2024年，广汽已经在泰国建成59家渠道和25座充电站，成为中国车企中唯一一个自带能源生态体系出海的品牌。广汽还不断扩大出行生态产业链，打造了ES出行服务，而广汽能源科技（泰国）公司以及国际领先的新能源汽车人才培养基地的成立，为泰国培养了未来的新能源汽车人才梯队。
此外，针对复杂的外部环境，我们必须要考虑全价值链的问题，全价值链包括了国内端、海上端、以及销售端，甚至是当地的生产端。比如在目前贸易摩擦频繁的环境下，关税环境时刻都在变化，昨天可能是15%，明天可能就是30%，这就要求我们切实优化我们的价值链，从而实现更高的抗风险能力。比如，对于高关税国家和低关税国家，有生产基础的国家和没有生产基础的，是不是要本地化？甚至是不是要零部件也实现本地化？我们要针对不同的情况采取不同的策略。
广汽国际总经理卫海岗在车展与合作伙伴交谈
避免混战，实现有序出海
广州日报新花城：在出海的过程中，我们如何能做到既发挥自己的优势，又形成中国企业整体的力量？
卫海岗：我觉得“出海”有三个概念，第一个是有序出海，比如说在泰国，原来有三家车企，后来增加到7家。而这次在泰国车展上我们则看到有15家，其中一半都是中国的汽车企业。印尼也有一半的汽车企业来自中国，中国的品牌质量好、设计好，价格优，既要形成鲜明的特征，又要避免各个企业之间过度竞争、互相蚕食。作为广汽品牌出海，我们希望从一开始就牢牢树立我们的品牌定位、品牌形象，以及一直坚持的长期主义，跟其他车企携手有序出海。
第二个是抱团出海，即上下游产业也要走出去。2004年我进入广汽丰田的时候，正是丰田全球本地化生产的高峰期，广汽丰田成立之初，就有13家零部件配套企业围绕着广汽丰田在黄阁周边设厂。同理，整车厂出海，供应链也要协同出海。
第三要借船出海。也就说我们的出海，一定要利用当地的资源。利用当地已有的销售网络和金融体系等当地的优秀资源，实现合作共赢。今年二月份我们将原来的“经销商大会”变成了“全球合作伙伴大会”，想表达的也就是“We win together，driving the future”大家合作共赢，共创未来的意思。
最后一个是生态的出海，就是能够从product到solution，从产品到解决方案，我们希望是这样一个出海新生态。
广州日报新花城：您觉得政府可以帮助企业出海去做一些什么？
卫海岗：我觉得，首先，一些官方或者非官方的组织能够帮助中国企业了解当地的情况，把握当地的形势，给我们在政治、文化和经济等方面提供指导意见。其次是当企业遇到当地政策风险时，政府能够帮助企业争取一些平等机会以及对等待遇。另外，当企业遇到纠纷的时候，也希望相关部门可以及时出面进行沟通，形成全链路呵护，帮助企业在海外做大做强。
观察：“链式出海”为广汽构建新护城河
从一锤子买卖到长期主义，从实现本地生产到“为当地、服务当地、贡献当地”。从product到solution，产业链、生态链、价值链出海正在为广汽构建出海新的护城河。
2010年，新能源汽车产业被列为“重点培育和发展的战略性新兴产业”，经过近15年蓄势，当前的中国新能源汽车产业已从“并跑”到“领跑”，并向全球反向输出技术和生态。可以期待，中国汽车企业将以强大的势头突围全球市场，并有望进一步改写世界汽车产业规则。
文/图 广州日报新花城记者：周伟力
广州日报新花城编辑：钟达文
