过去20天，对于小鹏来说意义非凡。
3月20日宣布“2025年第四季度首次实现单季盈利”；4月1日起把公司名称从“小鹏汽车”改为“小鹏集团”；4月2日，小鹏集团董事长CEO何小鹏明确表示“不碰10万元以内的车”。
三个看似独立的动作，串联起来看，不仅勾勒出小鹏“AI 造梦”的独门秘笈，更可以窥见小鹏所处的城市——广州正在全球格局重构、产业范式变革中锚定自己的新坐标系。
是要眼前盈利，还是前瞻布局？是要押注单一赛道，还是走向破圈融合？是在内卷中挣扎，还是奋力一跃而看到更高更远的未来？这些选择题，不仅小鹏要作答，也是一座城市在时代浪潮中必须直面的命题。在造梦AI的路上，小鹏与广州会给出怎样不一样的答案呢？
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不是不能盈利
而是选择把眼光放得更广更远
根据小鹏汽车2025年财报，小鹏第四季度首次实现单季盈利3.8亿元，全年仍然录得轻微亏损；同时，研发投入已经超过百亿元。
这样一份成绩单透露了一个事实：对于目前的小鹏而言，盈利是完全可能的，但未必是最重要的。何小鹏在接受采访时表示，小鹏2026年还将继续提高研发投入。“如果不算我们在芯片、下一代AI、机器人等新产业上的研发投入，我们在汽车领域已经实现了相当规模的盈利，今年也可以做到。”
这意味着，小鹏选择了一条与众不同的道路：主动“牺牲”短期利润，用汽车业务赚来的钱，反哺飞行汽车、人形机器人、AI芯片、Robotaxi等未来产业。
小鹏汇天生产线
这无疑是一种“把眼光放得更广更远”的战略选择，这一选择也直接体现在产品上。4月2日晚，2026款小鹏MONA M03正式上市，37分钟大定破万，售价11.98万元起，与老款持平，配置却全面升级。有消费者评价：“在15万元级别，没有一家车企能给到你1500TOPS的算力。”对此，MONA产品负责人杨光回应：“我们自研了芯片，在所有车型上都搭载了这颗芯片、我们的算法和VLA2.0。只有这样才能把成本摊薄，能力做强，良性地滚动起来。”
何小鹏更明确划出底线：“做便宜、低利润的车是没有价值的。小鹏在汽车领域不去碰10万元以内的车，虽然这样的产品能带来规模，但我们认为其价值太小了。”
小鹏“弃低冲高”的底气来源于自主的智算技术。
小鹏自研的图灵AI芯片正是新车型的核心价值之一。这颗芯片并非单纯追求理论峰值算力，而是深度绑定自研算法与模型，实现了算力利用率的质变。与此同时，小鹏集团通过“从芯片硬件到编译器的自研，到基模的自研，包括算子很多的研发”三个合一的优化，将图灵芯片的有效算力发挥到极致。小鹏集团内部做过测算，最开始做图灵，当时觉得只是3倍于上一代Orin的算力，现在觉得接近10倍了，未来还有可能更高。
2026款小鹏MONA M03上市
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不仅是简单的改名
而要打造“物理AI”的“独门融合武器”
2026年4月1日起，小鹏的中文名称正式由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”。更名的背后是小鹏在下一盘更大的棋。
对此次更名，何小鹏的解释简练清晰：“过去10年，小鹏的核心业务是汽车，但新的10年已经开启。”
这一判断源于他对AI技术迭代速度的重新认知。“如果两三年前我还认为，机器人的变革是再下一个十年的事，但最近一年我看到了物理AI大模型的变化，说实话让我极其惊讶。以前我认为L5在十年内都不可能，现在觉得十年内真的有可能实现。”
何小鹏介绍IRON人形机器人
何小鹏将“物理AI”定义为一种能理解、推演并作用于真实世界的智能系统。在数字世界，AI大模型掀起认知革命；在物理世界，电力加速替代石油，重塑百年工业。当二者深度融合，便有望解锁更多应用场景、开辟全新增长空间、延展万千生活遐想。
以第二代VLA观之，“物理AI”将成为小鹏“打通任督二脉”的独门武器。
小鹏通过芯片-编译器-模型的软硬一体研发优化、进行垂直整合，让数十亿参数的大模型得以高效运行，车端，为AI汽车、Robotaxi、人形机器人乃至飞行汽车提供统一智能引擎的同时，还通过规模化生产降低成本。与传统智能驾驶架构不同，第二代VLA创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成。何小鹏表示，“物理AI是把巨大的连续的多媒体的，包括视频、音频等各种各样的信息流，再转换成你所需要的东西，这是完全不同的两套逻辑。”第二代VLA第一次将这一完整流程走通，标志着物理AI从理论走向工程化量产。
何小鹏认为，“未来的强AI公司必须都要自研芯片”，而小鹏已经迈出了这一步。从芯片的软硬一体设计，到模型的范式革命，再到跨终端的泛化能力，小鹏正在构建一条从“汽车”到“科技公司”的转型路径。这条路径的核心，不是单一技术的领先，而是一个体系化的、闭环的、可规模化的物理AI能力底座。
根据规划，2026年小鹏将成为全球首家实现Robotaxi、人形机器人（IRON）、飞行汽车同年量产的公司。小鹏将在广州天河区建设行业首个人形机器人全链条量产基地，总建筑面积约11万平方米，全新一代IRON人形机器人搭载3颗自研图灵AI芯片，计划2026年底实现量产。在低空经济领域，小鹏汇天“陆地航母”飞行器已批量试产下线，工厂达产状态下生产线每30分钟可下线一台飞行器，实现了航空级质量标准与汽车级效率的深度融合。小鹏Robotaxi则计划2026年下半年启动载客示范运营。
从“小鹏汽车”到“小鹏集团”，改变的不仅是两个字，更是企业身份的重塑。“传统的汽车产业，可能难以摆脱内卷；因此，一家汽车公司如何变成科技公司、如何变成不一样的公司，我们在做很多重新思考与布局。”
何小鹏强调：“上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是破局关键。”在今年广州市高质量发展大会上，广州提出“工商并举 两业融合”的发展战略。
两者的暗合，也许并非偶然，而是千年商都与年轻企业在面对AI时代时的一种默契与共识。
低空经济加速融入城市生活
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城市与产业、企业
同轴共转、同题共答
是要眼前盈利，还是前瞻布局？是要押注单一赛道，还是走向破圈融合？是在内卷中挣扎，还是奋力一跃而看到更高更远的未来？这些选择题，不仅小鹏要作答，也是一座城市在时代浪潮中必须直面的命题。
在广州这片创业热土上，个人的成长、企业的发展、产业的跃迁与城市的进化正在同题共答。
当何小鹏回忆自己在广州打拼的经历，“嘉禾望岗”也是起点之一。“我第一次听到（嘉禾望岗）这个故事时，脑海里浮现了两个画面。第一个是我毕业时找工作的情景，导师带我们看不同类型的企业，那时候像是人生要做一次‘跳跃’。第二个是我第一次来广州读书，父亲送我到学校后转身回湖北，我突然意识到——那是人生一个全新的开始。”
当何小鹏想起小鹏汽车曾经经历过的那些跌宕起伏，广州始终是坚强的后盾。2023年，小鹏汽车困于低谷，广州市主动表态“全力支持”。“全方位的支撑，正是企业穿越周期、做大做强的最强保障。”何小鹏说。
而当小鹏从低谷中爬起来、再加速奔跑，小鹏的选择折射出广州智造跃升的清晰路径；小鹏的成长也是广州营商环境持续优化的生动缩影。
当技术迭代速度超越传统认知，小鹏需要前瞻布局，广州则高举“工商并举、两业融合”战略，汇聚和配置全球高端生产要素，打造国际供应链创新中心，聚力振兴实业，坚持工商并举，坚持传统产业、新兴产业、未来产业一起抓，坚持产业科技互促双强，打造发展新质生产力的重要阵地。
产业蝶变、底座夯实、结构优化……人们会发现，这些既是小鹏近年交出来的现象级成绩，也是广州加快建设“12218”现代化产业体系的道路。在智能化、绿色化、融合化方向上，一个以先进制造业为骨干的现代化产业体系逐渐“立梁架柱”。
让低空经济“飞”起来、自动驾驶“跑”起来、具身智能“用”起来……人们还发现，既是小鹏的产业布局与多元赛道，也是广州城市科技、产业与民生福祉融合发展的未来图景。
从一个背着双肩包来粤求学的青年，到掌舵一家大型民营科技集团；从一家被许多人“看淡”的造车新势力，到将AI时代的产业入场券紧握在手；从一座底蕴深厚的千年商都，快步迈进成为引领型国家中心城市、开放型大湾区核心引擎、高能级省会城市。这是个体、产业与城市同频共振的故事。
如今，从嘉禾望岗出发的那个追梦的年轻人，从造车起步的那家追梦的小企业，都已经走在逐梦AI技术与美丽生活的康庄大道上——而他们在广州的故事，还远远没有结束。
文、图/广州日报新花城记者：周伟力、钟达文
广州日报新花城编辑：杨维玲
