过去数年，汽车行业的竞争主旋律经历了多轮转换——从续航焦虑的化解到充电网络的铺陈，再到座舱屏幕尺寸的比拼。如今，聚光灯打在了“智能”二字上。近年来，“智能平权”已不再只是行业热词，而成为共识：曾经只属于高端旗舰车型的高阶智能驾驶技术，正以前所未有的速度向10万元级乃至更低价格区间渗透。
然而，当激光雷达的线数、芯片的算力、城区NOA的开城数量等参数成为营销话术中的高频词汇时，一个值得关注的问题浮出水面：智能平权的初衷，是实实在在让普通用户感受到科技红利，还是变成了车企在参数竞争中获得新的溢价筹码？
“智能平权”加速落地 高科技装备“触手可及”
过去两年间，高阶智能驾驶技术下沉的速度远超预期。多个品牌通过供应链整合与规模化降本，将“智驾标配”从口号变成了现实。
其中最具标志性的事件之一，是去年11月长安启源Q05的上市。这款起售价7.49万元的纯电SUV，成为“10万元内唯一搭载激光雷达”的车型——1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及11个摄像头组成感知系统，配合128TOPS的地平线征程6M芯片，实现高速领航辅助驾驶。这一配置组合此前仅见于20万元以上的车型。
比亚迪则采用了更彻底的“全系普及”策略。2025年初发布的“天神之眼”智驾系统分为A、B、C三个版本，从6.98万元的海鸥到高端车型全系搭载。2026年起，比亚迪旗下所有新车均标配高阶智驾能力。小鹏MONA M03 Max则将竞争焦点进一步推向城区场景。这款12.98万元起售的车型，首次将城区辅助驾驶功能作为标配，搭载双Orin-X芯片（总算力508TOPS），把过去20万元以上车型才有的城市智驾体验带入了15万元级市场。
在供应商领域，早前地平线创始人兼CEO余凯宣布，基于单颗征程6M芯片的城市导航辅助驾驶（NOA）系统即将量产上市，预计搭载于10万元级国民车型。据不完全统计，截至2026年一季度末，售价10万至15万元区间内具备NOA功能的量产车型已超70款，部分车型以5位数起售价标配城区领航功能。轻舟智航21款搭载其辅助驾驶系统的新车型正稳步密集交付，已实现从8万至40多万元的全价位车型量产覆盖。
这些头部企业共同带动，使智能驾驶的普及速度超出了多数机构的早期预测。据高工智能汽车研究院统计，2025年前三季度，20万元以下价位车型合计标配NOA交付量达172.42万辆，贡献了整体NOA市场增量的近70%。同年，中国市场乘用车前装标配激光雷达搭载量达到324.84万颗，同比增长112.07%，渗透率突破20%。
成本急剧下降 驱动技术普惠化
智能平权之所以能够成为现实，根本驱动力在于核心零部件成本的断崖式下跌。
短短几年间，一颗车规级激光雷达的价格从动辄数万元人民币跌落至千元区间。尤其在中国，激光雷达的平均价格已降至350至500美元之间，在头部供应商中，速腾聚创的M平台产品甚至下探至200美元区间，禾赛也宣布将推出约1466元人民币的低价产品。
成本骤降背后，是产业链的成熟与核心元器件的国产化。业内人士指出，当前接收端SPAD探测器、光学元件等感知元件已经实现本土化，让激光雷达不再是高端车专属。同时，大规模生产进一步摊薄了整车成本。IDTechEx估计，对于一个垂直分辨率约为120线的固态装置，如果实现规模化生产，其物料成本现在可降至350美元以下。从中国品牌市占率上看，禾赛与速腾等头部企业合计占据全球车载激光雷达市场超60%份额，规模效应带来的成本降低使激光雷达的普及成为可能。
行业盈利能力也悄然改善。2025年，禾赛科技成为行业内首家实现全年GAAP（美国通用会计准则）盈利的激光雷达企业，全年净利润达到4.4亿元；速腾聚创则在第四季度首次实现单季度盈利，净利润达到1.04亿元，标志着激光雷达行业告别“烧钱”时代。成本的下降与盈利能力的改善形成正向循环，为技术的进一步下沉提供了动力。
不过，成本的骤降背后也存在或多或少的隐忧。业内人士指出，激光雷达行业存在虚标参数、偷换材料压缩成本等乱象，30家车企被曝通过用低功率激光器替代高精度型号、使用回收硅基材料等方式压缩成本，把单价从6000元压到千元级。更隐蔽的是“软件刷数据”，车企用算法掩盖硬件缺陷，让测试车在特定场景假装达标。降本的同时，如何守住安全底线，值得警醒。
装备竞赛升级 小心被“营销”带偏
智能平权的另一面，是一场围绕技术参数的激烈“装备竞赛”正在上演。如果说成本下降让技术普惠成为可能，那么厂商之间的营销角力也让这种“普惠”成为新一轮聚焦。
2026年3月，华为在春季发布会上亮出“重磅武器”——896线双光路图像级激光雷达。这款产品采用双光路“一体双焦”架构，集成广角与长焦两个独立接收单元，实现了从传统“点云”到高清“成像”的跨越，其分辨率相比前代产品提升4倍，成为当前全球量产规格最高的车载激光雷达。与之对比，新一代小米SU7标配的则是192线激光雷达。896线对比192线，超过4倍的硬件代差，让这场技术竞赛瞬间进入白热化阶段。
参数竞赛的另一个缩影是部分新车宣传的是高激光雷达配置，实际上交付的版本却是低线数量的低配激光雷达，陷入过度营销。
对此，业内指出，当激光雷达成为智能车的标配装置，“有”和“无”的区别或许比“多少线”更重要。禾赛科技CEO李一帆指出，当前行业广泛讨论的线数、测距、分辨率等参数只是产品的“上限”表现，属于“冰山之上的显性竞争力”；而真正决定安全底线的，是如抗鬼影能力这类“冰山之下的隐性参数”。“激光雷达的上限决定体验，下限决定安全。只有把下限做好，上限才有意义。”
中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，当前汽车行业产品迭代过快，会不可避免地缩短新技术的验证周期，容易遗留安全隐患。“汽车产品使用工况复杂，生命周期长，安全问题至关重要。在过去传统技术汽车时代，新技术研究、开发、验证阶段较长，产品迭代也相对缓慢，留有足够的安全验证时间。现在消费者生活节奏加快，对于新技术也更容易接受。但是，汽车产品的根本属性没有变，对安全的要求也没有变。”这与禾赛科技关于“下限”的观点形成呼应——无论技术参数如何攀升，安全底线不能被速度和成本所侵蚀。
记者观察：
勿陷入“参数崇拜” 应回归“体验本位”
面对汹涌而来的参数竞赛浪潮，消费者需要保持清醒：高阶智驾的核心价值不在于激光雷达有多少线、芯片有多少TOPS，而在于它能否在日常驾驶中真正减轻负担、提升安全。
尤其当前市面上绝大多数智驾系统尚处于L2+级别，责任主体仍是驾驶员。这意味着，再高线数的激光雷达、再强算力的芯片，在现阶段都无法替代人的判断和操作。消费者花重金购买的“高配智驾”，可能在实际使用中与低配版本的体验差异并不显著——尤其是在城市道路复杂场景下，各家系统的表现差距远没有参数差距那么大。
北京社科院副研究员王鹏指出，企业需要平衡成本与性能，避免陷入“低价低质”的循环；未来智驾领域的关键竞争点在于企业能否在普惠化浪潮中同时守住安全底线与用户体验红线。
换言之，智能平权的真正内涵，应当是从“买得起”走向“用得好”。真正的智能平权，不是让所有人都买得起带激光雷达的车，而是让所有人都能享受到安全、可靠、易用的智能驾驶体验。
文、图/广州日报新花城记者：邓莉
广州日报新花城编辑：龙嘉丽
