汛期将至，广东海事局近日发布多起船舶触碰桥梁的典型事故案例，提醒船员密切关注天气，谨慎驾驶船舶，避免发生“偏航超高硬过桥”的情况，以案为鉴，确保安全航行。
警示案例一：船舶受汛期影响触碰桥梁
2024年4月22日20时48分，“新*1”轮在西江干流航经九江大桥水域时，因受洪水急流影响，该船驾驶员对船舶操纵性能估计不足、操纵不当，未控制好船位并及早调顺船身对准下行通航孔，导致船首左舷触碰桥梁下行通航孔左侧桥墩防撞设施，船壳破损进水，随后在担杆洲尾水域抢滩后于23时40分沉没。事故造成“新*1”轮沉没，3人死亡、1人失踪，九江大桥桥墩防撞设施橡胶护舷脱落或损坏。
船首左舷碰撞位置受损照片。
国道G240线九江大桥防撞设施受损情况。
案例二：船员酒后驾驶，偏航触碰桥梁
2025年2月21日23时32分，“江*8”船从肇庆四会驶往广州南沙，在航经顺德水道龙江大桥水域时，因值班二副饮酒后在驾驶台值班，判断能力和船舶操纵能力下降，且该船夜间未安排人员协助瞭望，导致船舶偏航触碰龙江二桥桥墩承台，造成“江*8”船首右舷船壳外板穿孔，内部相关结构变形、撕裂、局部破损，龙江二桥主墩承台转角外层水泥脱落。
“江*8”船首破损情况。
龙江二桥主墩承台受损情况。
案例三：船员疲劳驾驶，偏航触碰桥梁
2021年7月13日1时30分，集装箱船“新*3”船从广州黄埔新港驶往珠海高栏港途中，在航经番禺沙湾水道北斗大桥时，因值班驾驶员疲劳驾驶，未保持正规瞭望，船员值班安排不合理等原因，致使该船没有及时对准桥梁上行通航孔，最终触碰桥梁。事故造成北斗大桥桥墩多个部位受损，船舶球鼻艏左舷外板变形撕裂、左舷船首舷墙及下方外板凹陷变形。
北斗大桥外观。
“新*3”船事故后照片。
案例四：船舶超高触碰桥梁
2022年4月17日21时06分，“桂*88”船在航经蕉门水道高新沙大桥桥梁水域时，因该船未做好开航前的计划和准备工作，通过桥梁通航孔未保留足够净空高度，未保持安全航速以及瞭望疏忽等原因，导致船舶驾驶台顶部前沿触碰高新沙大桥上游通航孔桥梁主体边梁，事故造成高新沙大桥7处破损露筋；“桂*88”船驾驶台不同程度受损。另外，调查还发现高新沙大桥通航净高标尺设置不符合相关国家标准要求、桥梁警示标志不完善等问题。
船舶驾驶台受损情况。
案例五：航线规划不当触碰桥梁
2024年1月9日9时16分，拖轮“海*7”船拖带起重船“建*4”船从广州番禺驶往江门新会途中，因拖带船组未谨慎选择更安全的航路，船员不掌握拖带船组水线以上最大高度，导致在航行至沙湾水道S111省道番禺沙湾大桥时，未保留足够的净空高度，“建*4”船船首吊臂触碰沙湾大桥B桥主通航孔挂梁。事故造成沙湾大桥B桥局部剐蹭破损露筋，混凝土开裂，沙湾大桥A桥局部受剐蹭破损；“建*4”船船首吊臂顶端右侧滑轮连同基座与吊臂脱离，两侧护栏不同程度受损。
触碰沙湾大桥视频监控截图。
船舶触碰桥梁的主要致险因素分析
广东海事部门相关负责人介绍，船舶触碰桥梁的主要致险因素包括人为因素、船舶因素、环境因素和管理因素。
人为因素主要包括：船员不了解航道上桥梁通航净空尺度；未认真核实本船当前装载和纵倾状态下的水线以上最大高度；航经桥梁通航孔时未将龙门架、吊臂或桅杆放至最低；航线设计不当；疲劳驾驶、酒后驾驶或驾驶时注意力不集中；驾驶员无内河航线签注；违规装载超限货物；临近桥梁时才采取大幅度转向行动调整船身；违反桥区管理规定在桥区水域锚泊、追越、掉头、逆行穿越通航桥孔、非通航孔等。
船舶因素包括：船舶机器设备技术状况不良，在经过桥区水域航行时主机、舵机突发故障或失灵，或船舶失电引发船舶失控。
环境因素包括：航经的桥梁净空高度、宽度与船舶水面以上高度、宽度不匹配；部分拱桥或梁式桥梁净空宽度不足，船舶过桥操纵困难，容错性低，易受风、流和他船影响而触碰；桥区水域存在捕捞或有船舶顶岸作业，影响船舶正常航行；桥区水域存在码头，船舶在靠离码头过程中对桥梁安全造成威胁；桥区水域航道水深异常变浅导致船舶在桥区水域搁浅，影响桥区通过能力，引发拥堵，增大船舶触碰桥梁风险。此外，浓雾、汛期洪水、台风等恶劣天气也是引发船碰桥的重要因素。
管理因素包括：船公司相关桥梁水域船舶航行安全制度不完善，相关船员培训不足；船东在船舶维护保养上投入不足，船舶机器设备上的缺陷得不到及时修复；桥梁助航标志和警示标志不完善；通航条件不满足要求或抗撞性能不足的桥梁未按要求加装防撞设施等。
海事部门提醒：请船员遵守航行规定，规避航行风险
为防范船碰桥，广东海事部门表示：船公司应建立健全防范船碰桥安全管理制度，制定有效的船舶通过桥区安全风险管控措施，加强对防范船碰桥相关制度要求落实情况的检查，核查船舶防范船碰桥措施的覆盖性和可靠性。引导船员自觉遵守相关桥区水域航行规定，加强船员的风险意识教育，时刻紧绷安全弦，克服麻痹思想和侥幸心理，筑牢安全生产红线意识和底线思维。
船舶开航前，船员应掌握船舶空载和满载的吃水、船舶高度、航经航道等级、计划航线所经桥梁的通航能力、天气水文等重要信息资料，对桥梁的通航净空高度、通航宽度、通航船型尺度等以及桥梁水域助航标志、桥涵标志等做到心中有数。进入桥梁水域前，应确保舵机、锚机、主机、航行通信导航等重要设备处于良好状态，保障安全通航。
一方面，船员需要谨慎驾驶船舶。通过桥梁时要留足净空高度，保持正规瞭望，采用安全航速，严禁冒险通过桥梁水域。自卸砂船的输送臂应收缩至最短并降至最低，船艏龙门架应放至最低。船舶通过桥梁通航孔时，应充分考虑水流、风等因素操纵船舶，按照桥梁及水域助航标志和警示标志的指引通过，并保持与通航桥孔桥墩足够的安全距离。
另一方面，各方也要密切关注天气，确保安全航行。船舶要多渠道关注了解天气变化，当遇到大雾、暴雨严重影响能见度时，船舶应避免通过桥梁水域。在汛期或洪水急流河段，应特别关注由于河流水位上涨造成通航净高变小的情况，提前采取安全措施，严禁船舶冒险通过桥梁水域。
海事部门提醒船员朋友，请遵守航行规定，规避航行风险，确保船舶航行与作业安全，如遇紧急情况请及时拨打水上遇险求救电话——12395。
文/广州日报新花城记者：李妍
图/海事事故调查报告
