10月30日，白云机场T3航站楼正式投入使用。南方日报记者 石磊 钟志辉 吴明 摄
11月29日，深圳机场三跑道首降航班南航CZ3590平稳降落。南方日报记者 鲁力 摄
2024年11月28日，香港国际机场三跑道系统启用，一架飞机从中跑道起飞。新华社发
黄金内湾天穹之下，大湾区世界级机场群的轮廓正愈发清晰：
9月，香港国际机场二号客运大楼扩建部分分阶段启用，其中离境大堂计划于明年3至4月启用，枢纽潜能进一步释放；10月，广州白云国际机场（下称“白云机场”）T3航站楼与第五跑道投运，使其成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场；11月，深圳宝安国际机场（下称“深圳机场”）第三条跑道启用，迎来“三跑道时代”……
这不仅是基础设施的竞赛，更是响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》的系统工程，将有力支撑大湾区参与全球顶级城市群竞争。作为一个多层次、多功能的机场体系，大湾区机场群影响力已远超交通范畴，正深刻作用于区域经济脉络，塑造大湾区开放格局。
硬核升级：枢纽再造，功能跃升
大湾区机场群的硬件能级，正经历集体跃升，其强度前所未有。
本轮机场扩建特点鲜明。核心枢纽稳步升级，全面扩容。白云机场是中国南方前往非洲、中东的第一门户。随着该机场T3航站楼投运，未来将进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与共建“一带一路”国家、RCEP成员国新开及加密航线，并向欧洲、北美航点覆盖。扩建后的白云机场可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的使用需求，终端容量可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，客货规模均位居世界前列。
深圳机场三跑道是国家“十四五”重大项目和广东省重点工程。三跑道启用后，深圳机场可实现南北双方向共计八种运行模式，有效提升运行效率，缓解机场长期超负荷运行的压力。
除了三跑道，深圳机场其他工程也在推进。T2航站区、北货运区及综合配套工程于今年8月开工。深圳机场正加速构建三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求，更好地服务区域航空物流、国际贸易、旅游及高端制造业发展。
香港国际机场是成熟的世界级枢纽，但其扩容步伐并未停歇。最新动态显示，扩建后的二号客运大楼于9月起分阶段启用，首阶段优化地面交通接驳，离境大堂计划于2026年启用。此外，香港国际机场三跑道系统已于去年全面启用。三条跑道全面运作，每年可处理1.2亿人次客运量和1000万吨货运量，其国际中转门户地位得到进一步巩固。
扩建动因：回应需求，提升韧性
大湾区机场群硬件设施的跨越式发展，直接回应了航空客货市场的旺盛需求。
数据显示，2024年，粤港澳大湾区7座机场旅客总吞吐量突破2亿人次。国际机场协会预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次。目前广、深、港三大枢纽的远期规划总容量与这一预测需求相匹配，且有坚实的经济基本面支撑。
数据是明证。广州、深圳、香港机场在今年前三季度，均实现超过8%的旅客吞吐量增长。2024年，大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国五分之一。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生巨量的航空出行与物流需求。广州、深圳、香港新增的跑道、航站楼、客运大楼资源，将有力推动大湾区航线网络从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级。
大湾区核心城市机场接连扩建，是外部压力、内在需求与战略雄心共同作用的结果。
首要的驱动力，是突破容量瓶颈。扩建前，白云机场、深圳机场的设施利用率长期处于高位，航班时刻饱和。扩建是保障运行安全、提升服务品质的必然选择。对于香港国际机场而言，持续提升容量也是在周边航空枢纽快速崛起，维持自身国际竞争力的自然反应。
核心的驱动力，是强化实体经济竞争优势。大湾区集聚了包括电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等大量高附加值产业，对时效性要求极强。机场货运能力的提升，直接关系到产业链的响应速度以及供应链的韧性。而扩建机场就是提升货运设施和全货机保障能力，为大湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局修筑空中廊道。
更深层的驱动力，是提升大湾区全球资源配置能力。在全球经济格局深度调整背景下，拥有通达全球的航空网络，是集聚高端要素的基础。大湾区要建成世界级城市群，必须拥有匹配的航空枢纽能级。扩建后的机场，凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显著增强吸引力，吸引国际主流航空公司对大湾区开辟和加密航线，服务国家高水平对外开放。
集群效应：互联互通，效率提升
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，建设世界级机场群。巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。
世界级机场群的崛起，影响力立体而深远，正成为驱动大湾区高质量发展的强大引擎。
其一，成为全球要素流通的战略支点，提升大湾区国际循环能级。更密集、更高效的全球航空网络，使大湾区与世界经济体系的连接更为紧密。人员往来、技术交流、资金流动因此加速，吸引更多跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户，提升大湾区在全球城市网络中的枢纽能级。
其二，催化临空经济崛起，培育经济增长新动能。以机场为核心，容易形成辐射周边的临空经济区。广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市”等项目，均大力发展包括航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态，推动产业向价值链高端延伸。
其三，促进“硬联通”与“软联通”，加速大湾区一体化进程。当前，广州、深圳枢纽均致力于打造“空铁联运”综合体。
根据规划，白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，成为带动大湾区人流、物流、资金流高效流动的“交通心脏”，通过这些高速通道，广州、深圳、香港、珠海等地的机场可实现轨道联通，加快形成“轨道上的机场群”。
深圳机场也在加强与深大城际等线路的连接。深大城际全线建设正稳步推进，预计明年11月建成通车。项目建成后，深圳机场至坪山最快通行时间，将缩短至40分钟，填补深圳东西两翼城际轨道的空白。
香港国际机场持续完善“多式联运”网络。目前已在大湾区城市多个口岸提供快船服务并设有航站楼，快船服务覆盖深圳蛇口、深圳福永、东莞虎门、澳门外港、中山以及广州南沙等地。
竞合挑战：协同发展，羽翼渐丰
当前，以广州、深圳、香港三大国际航空枢纽为核心，协同周边机场的体系正在加速形成。在肯定大湾区机场群建设成就的同时，也必须清醒看到，核心城市机场硬件能力提升后，内部如何从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重。这决定了其能否实现“1+1+1＞3”的集群效应。
从机场腹地来看，广、深、港机场存在重叠。在优质国际航线和货运资源上，存在一定竞争关系，需要做好统筹协调，引导各枢纽依据自身特点，形成差异化、特色化、功能互补的航线网络与发展定位。
例如，广州可强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳可侧重服务科技创新与高端制造，发展特色货运。香港则可继续巩固其全球网络优势。当白云机场形成超级枢纽规模、深圳机场加快能级跃升、香港国际机场持续精进，广州新机场加快建设……大湾区世界级机场群呼之欲出。
当前，大湾区正处在向全球顶尖湾区跃升的关键阶段。加快构建协同高效、分工合理、互为支撑的空运体系至关重要。随着大湾区机场群硬件逐渐完善，软件上的协同智慧、管理上的创新效能、服务上的极致追求，将为大湾区增强全球资源配置能力、深度参与国际产业链协同提供关键支撑。
今年是国家“十四五”规划的收官之年，当一个互相协同、吞吐量巨大的机场群崛起，将撑开一双连通世界的强大羽翼，助力大湾区从“世界工厂”升级为“世界市场”和“全球创新网络关键节点”，在金融、科创、贸易、文旅等诸多领域持续形成全球辐射力。
策划：陈鸿
南方日报记者 朱紫强
