2026年7月1日，岭南大地暑意渐浓，广湛高铁佛山站正式开通运营。自2023年10月原佛山火车站暂停客运营业、全面启动广湛高铁施工建设与站房建设工程以来，佛山人等待这一刻已经三年。如今，一座崭新的高铁站拔地而起——既是历史的延续，更是时代的飞跃。
百年回响：从绿皮车到复兴号的城市记忆
1903年10月，粤汉铁路支路广三铁路全线通车，位于汾江路和佛罗路交界的佛山老火车站便是这条铁路的重要站点，是佛山迈入“铁路时代”的开端。
今年78岁的佛山居民陈伯，至今仍清晰地记得上世纪60年代自己第一次经过佛山站时的情景：“那时候车站都是老式站房，蒸汽机车进出站时白雾腾腾，汽笛声能传出去好几里地。”陈伯在佛山工作生活了整整50年，感受过铁路出行从人工售票到电子客票、从普速绿皮车到空调特快的每次变迁。他感慨地说：“在这里生活，数不清经过佛山站多少回，后面听说车站拆了，现在又看着高铁站建起来，心里说不出的激动。”
上世纪90年代，是佛山火车站最为繁盛的时刻，车站每天客流量超过4万人次，每班列车超过2000名旅客。作为广州以西最大的铁路客运站和铁路口岸，佛山火车站一度承载了无数外来人员的致富梦想，支撑起千万个家庭的团圆期盼。在佛山做五金生意20多年的林先生回忆道：“那时候我每回出差，从佛山上车，车厢里总是挤得满满当当，站台上南腔北调，天南海北的生意人在这里交汇。”然而，随着时代发展，普速客运日渐式微，2019年佛山车站日均发送旅客已远低于当年高峰，老站的辉煌逐渐成为记忆。
时光穿越百年。从1903年广三铁路的蒸汽机车，到2026年广湛高铁佛山站投入运营——这座铁路枢纽终于从普铁时代的城市门户，蝶变为高铁时代的重要车站，佛山站将以崭新的姿态续写百年车站的荣光。
高铁进城：18分钟广佛同城与粤西联动
长期以来，佛山交通受到“北上、东进”瓶颈的制约。禅城、桂城等中心城区居民若想搭乘高铁，须辗转前往位于狮山镇的佛山西站，单程耗时较长。遇上早晚高峰，市区里的通勤时间甚至更长。广湛高铁佛山站最大的亮点，就是高铁进入中心城区，极大方便旅客出行。
最快18分钟，即可从佛山市中心抵达广州核心城区，两座万亿GDP城市的核心区时空距离就此压缩至一刻钟范畴。在佛山一家金融机构工作的白领李小姐算了一笔账：“我现在每周要往返广佛3次以上，开车或者坐地铁都要一个多小时。如果佛山站通高铁，我早上从佛山站出发，不到20分钟就可以到广州站，两边车站都在市区，跨市通勤时间比很多广州市内通勤还快，体验感会好很多。”
广佛同城，早已从蓝图走进现实。自2010年跨城地铁广佛线开通以来，广佛两市跨城出行需求旺盛。广湛高铁佛山站的投用，这场持续多年的同城化进程再次提速，当两座城市核心区通勤时间进一步压缩，资源要素跨城流动的心理门槛和实际成本将持续降低，标志着广佛的链接将大幅延伸。
与此同时，广湛高铁这条“钢铁大动脉”将粤西三市与粤港澳大湾区核心城市的时空距离不断压缩，作为广湛高铁的重要枢纽，将有效打通佛山东进、北上交通堵点，强化佛山作为湾区极点城市的辐射带动作用。
区域引擎：从“流量”到“留量”能级跃升
一座高铁车站的启用，带来的远不止时空距离的压缩，更是区域经济版图的重塑。国内某知名电商企业的区域总部已确定落户佛山，预计将带动大量就业岗位和高额营收增长。禅城区招商部门相关负责人介绍：“高铁开通带来的不仅是人流，更是信息流、资金流和技术流。我们围绕佛山站行动，已经吸引了包括人工智能、生物医药等在内的多家高科技企业入驻。”祖庙街道作为冲刺“千亿镇街”的领头羊，在高铁周边重点布局数字经济等创新赛道，推动佛山城北传统产业转型，把高铁的“流量”转化为区域发展的“留量”。
佛山站的枢纽效能，还体现在强大的综合交通集散能力上。从路网能级看，佛山站可与京广、广汕等350公里时速高铁连通，东达长三角，西南连粤西、北部湾、海南，南至珠海、澳门，北通武汉、京津冀，极大弥补佛山北上的短板，成为佛山北上的新通道。随着佛山站建成启用，佛山正式形成“佛山站+佛山西站”双高铁枢纽新格局。
广湛高铁佛山站的启用，将首度让这座制造名城以中心城区枢纽的姿态，拉入大湾区核心区的高铁辐射半径，有力促进全省区域协调发展。回望百年前，轰鸣的蒸汽机车开启了佛山的铁路时代；展望今朝，复兴号高铁以350公里的时速穿越佛山中心城区，开启的是一个全新的序章。从“走过佛山”到“落脚佛山”，从“过境地”变为“目的地”，这座大湾区的西向门户枢纽，正以崭新的姿态迎接时代赋予的使命。
文/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：蔡震
图/广州日报新花城记者：庄小龙
