三十年前京九铁路的开通，铺就了一条纵贯南北、连接香港与内地的钢铁脊梁。三十年间，从朝发夕至的普速列车，到风驰电掣的高铁动卧，香港与内地的时空距离正在被重新定义。三十年后，从香港西九龙出发，高铁直达内地站点已增至113个，香港与祖国的连接从未如此密不可分。展望未来，香港北环线，港深西部铁路的蓝图正在渐次铺展，香港融入国家发展大局的路越来越畅通。
北京西至九龙 97“回归之旅”纪念车票。（来源：视觉中国）
归家之路：无数游子踏上梦中归途
在京九线上跑了十余年的列车长李鹏，见过太多南来北往的面孔，也听过太多旅途中的故事。李鹏回忆，最初跑T108/107次列车，运行时间约23小时30分钟；后来列车升级，2019年底换成“绿巨人”CR200J动车组，运行时间缩短至21小时11分钟左右。在这二十多个小时里，他穿越大半个中国，从南到北，不仅真切感受到沿途气候与温度的变化，更透过车窗目睹了沿线城镇日新月异的变迁。
2014年的某天，李鹏看到一位头发花白的老人独自坐在窗边。老人告诉李鹏，自己祖籍江西赣州，年轻时移居香港，已经很多年没有回乡探亲。以前回一趟家非常不容易，要坐船、再转车，折腾下来人疲惫不堪。自从有了T108/107次列车，回乡方便多了。那一刻李鹏真切地感到，这条铁路不仅仅是钢轨和枕木，更是无数游子积攒了大半辈子的归途之路。
李鹏与从香港回赣探亲长者合影。
研学之旅：把课本的文字刻进记忆
京九铁路沿线旅游资源丰富，从华北的历史文化名城、齐鲁大地的名胜古迹，到江西的革命圣地与粤北的红色老区，自然风光与人文底蕴交相辉映。铁路部门开行旅游专列，带领港深两地的中小学生沿京九线北上研学，每批次约五六百人，李鹏也参与其中。
“我带了三四个批次去了井冈山，还有一些沿线的红色教育基地。”在李鹏看来，当孩子们走进井冈山聆听革命故事，走进曲阜孔庙感受千年文脉，红色历史、山川古迹就在眼前一一展现，课本上的文字也更深地刻进记忆，香港青少年对抽象“国家”概念变成了印在心中的风景。
特殊之门：从分开供餐到比邻而坐
在李鹏熟悉的京九线之外，还有一趟同样承载无数旅客南来北往的列车——由广铁集团承运的京九车队Z98/97次。陈佳2007年调入京九车队，先后干过列车员、值班员、行李员，一待就是十四年。
“与其他列车不同，Z98/97次曾有一道特殊的‘门’”。陈佳解释道，Z98/97次列车全列共18节车厢，1至9号（含餐车）为过港部分，10至18号为普通车厢。那时，前往香港的旅客需先在北京站海关办理出境手续，之后列车员锁上两段车厢之间的连接门，已出境旅客不能再与内地旅客来回穿行。虽然车厢里隔着一道“门”，但乘务员的服务却从未被那道门阻隔。陈佳回忆，2018年春节期间，她与同事们带领赴港的旅客在车上包饺子，热腾腾的饺子让车厢充满迎接新年的喜悦，这一刻，让香港旅客和乘务组之间有了最自然的情感流动，像家人一样。
2018年，香港旅客与京九车队工作人员共庆新春。
高铁之网：真正实现“双向奔赴”
2018年9月23日，广深港高铁香港段正式开通，香港接入国家高铁网络。港铁公司高级经理、西九龙站负责人黎子毅介绍：“开通之初，香港直达内地站点只有44个，如今已增至113个，覆盖面远非昔日的城际直通车可比。”从西九龙站出发，现在可以通达全国19个省、自治区、直辖市；自2026年1月实行新列车运行图后，广深港全线单日最高开行415列旅客列车，高峰期每小时开行30列，平均两分钟一趟，是全国最密集的高铁区间。如此一来，时间被大幅压缩，生活的半径却被拉宽了——早上在香港茶楼叹早茶，中午到广州珠江新城谈事，晚上已经在长沙街头吃上臭豆腐，对很多香港同胞来说，已是日常。
香港西九龙高铁站。
出品：许芳 柳剑能
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视频/广州日报港澳记者站记者：曹景荣 雷与虹 温俊华 王菁
