[第2期]
城市交通变迁
Meeting
旧时广州是无路可言的，大街小巷狭窄弯曲，两旁的屋铺如错齿，以麻石条或青石板铺就的路面凹凸不平。这些在今天文艺青年看来是情怀的场景，于当时只是被迫无奈，故大小道路可唤作街、巷、里或坊，但不绝以路称，相对灵活的轿子便成了那个年代最佳的代步工具。
西关因富商聚居，且大多讲究排场，因此旧时广州的轿子集中在西关，遇到潮水泛滥，少奶奶小姐们就坐轿上街。
到民国时期，广州有了“开辟马路”之举，情形渐变，轿子渐少，出现了东洋式马拉车，因车身通漆黄色，俗称黄包车，广州人则称之为“车仔”。
广州街头的人力车夫
其实广州的“车仔”早在民国初年，就有出现，但不是很多。民国时期拆城筑路以后，大量逼仄的旧街巷改成了宽阔平整的新马路，终于在一直到上世纪二三十年代迎来了属于自己的“黄金时代”。
人力车夫在街头就餐
当车夫是个苦差事，实行“两班倒”，弩起筋肉，弯着背脊，用尽全力。如果运气不好没拉到多少活时，就只能对自己的肚子做文章，要么将三顿饭并做一顿饭，车夫行话叫做“单条饭”，要么索性饿上一整天，行话叫做“拜万寿”。
“临近抗战胜利，广州出现了蹬踏的三轮车。那时，马路上间中会出现几辆小汽车，乘坐者多是权贵富豪。”
三轮车是半机械化的，车夫踏脚行驶，省了不少体力。1947年初，广州市政府为以“脚踏”代替“手拉”，出台办法鼓励手拉车公司及市民改装三轮车上路行驶，并优惠免税一年。
随着乘坐的人一天天多起来，夜幕降临时，长堤、第十甫一带的三轮车接水如龙，成了一道不一样的风景线。
“火柴盒”公共汽车
抗战胜利后，广州出现了俗称“火柴盒”的公共汽车，车厢是木的，车身较短，车门是推拉式的木趟门，由售票员人工拉动。
60年代公交车票
汽车每将到站，乘务员就大叫：“某某路有冇落?”要下车的乘客立即回应：“有!”乘务员则高声给司机打招呼：“有，慢!”亦即通知有人下车，车应慢慢停下。一路上，“有慢”之声，不绝于耳。
后来车上装了电铃，乘务员按一声长铃，表示有人下车;喊声“开得”，司机大佬便踩动油门。
1960年9月30日，广州第一辆电车从越秀公园总站开出。
再往后，广州出现了无轨电车，也被市民亲切的唤作“大辫子”电车，主要是围绕中山路这条广州老中轴线走，两只“触角”搭着城市上空纵横交错的电网，摇摇曳曳，去往无声。
无轨电车通行纪念票
那时的电车座椅是木头做的，地板也是木头的，踩上去，咯嗒咯嗒地响，车里也没有空调，夏天的时候，靠窗坐的乘客总爱打开车窗，让风徐徐吹过。
如今，无轨电车早已成为了城市记忆的一部分，长长的辫子划过的是广州旧时的天空。
改革开放后，公交车增多了。同时，先于内地，广州出现了出租的小汽车，就有了“的士”一词，是“TAXI”的广州话音译，和香港一样，的士扬手即停。
80年代老广州的出租车站
有些省外朋友来到广州也跟着喊“打的”，却不知这词的来历。其实，广州人当初说的是“搭的”。搭者，乘搭之谓也。
由于发音的关系，“搭的”传入内陆北方城市后，被同声译为“打的”。渐渐地，“打的”成了南北通行的词语。
但对大多数老广州人来说，拥有一辆属于自己的自行车胜过所有的交通工具。作为上世纪五六十年代“三转一响”(自行车、手表、缝纫机、收音机)的“老四件”之一，自行车一般只有“大户人家”才买得起，能拥有一辆凤凰或永久牌自行车，足以令一家人自豪。
直到七八十代，随着人们的生活水平不断提高，自行车开始在城市渐渐普及，几乎渗透到每个家庭。
1988年，一张名为《上班时间的交通》的照片传遍全球，记录了当时海珠桥上的自行车潮。史无前例的自行车热潮，也被西方人称为“世界第八大奇观”。
1997年6月28日，广州地铁1号线西朗至黄沙段正式开通，广州也成为了全国第四个开通地铁的城市。
1997年4月9日，广州地铁第一列车接车仪式在黄埔港进行。
生活的富裕，改变了人们的出行方式，但广州市区却愈发的拥堵。
上世纪九十年代以来，广州经历两次大塞车时刻。一次是大规模改建道路时期，市区成了大工地，要不堵车，也难。另一回是当下，小汽车大增，上下班高峰之际真是“雪拥蓝关马不前”。
在广州，有这么一首打油诗的形容上下班高峰堵车的：
一行白鹭上青天，
老子挤在最中间。
借问酒家何处有，
又被堵在大路口。
犹抱琵琶半遮面，
车上装点方便面。
然而，不只是广州，“拥堵”已成为不少城市的“难治之症”。
不过就像黄天骥老师说的：“在前进的道路上，总要遇到困难；发展愈快，困难愈多。广州堵车的尴尬，终能解决。我想，尽管现在人们骂骂咧咧，但谁也不想回到“坐车仔”的日子。”
注：文中引文出自2013年5月15日A11版《生猛广州·淡定广州》栏目之《从 “ 有慢”到 “ 打的”》，作者黄天骥。
出品：广州日报大洋网全媒体新闻中心
文字/剪辑：邓雅方
采访：袁茜 黄莹
配音：吴雪莹
