“这几年交通变化太大了，现在开车出门前得先导航，看看有没有更快捷的新路”,扎根新塘30多年的老司机刘女士感慨道；“5公里不到的路程，有时要堵半个小时，现在走北绕线十多分钟就到了”,去年8月广汕路北绕线全线通车后，家住荔城花园的王女士送孩子上学再也不愁堵车迟到了;“以前都是去广州东站搭高铁，光是去火车站就要一个半小时”,去年底，74岁的陈伯在家门口坐上了回潮汕老家的高铁。
市民们的切身经历，映照出增城加快建设交通强区，勇当广州东部中心高质量发展开路先锋的生动实践。去年以来，增城逐步形成“五横四纵”高速路网、“一环八射两横一纵”环射状快速路体系，打造“306090”交通圈，奋力谱写“人享其行、物畅其流”的美好新篇章，为增城区高标准建设广州东部中心“现代活力核”贡献坚实交通力量。
广汕路北绕线荔新立交
1小时通达大湾区
近年来，增城区内地铁13号线、21号线、穗莞深城际、广石铁路、北三环高速二期、花莞高速、广惠高速西延线等一批战略性重大交通基础设施项目建成通车，逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系，30分钟可达广州中心城区，40分钟内坐拥广州、深圳两大空港和黄埔港、新塘港两大海港资源，1小时通达大湾区所有城市。
通“主动脉”，畅“毛细血管”：
新开通路段“有点多”老司机出门也得看导航
“早上刚送完孩子去学校，准备坐高铁去罗浮山玩一趟，下午赶回来接孩子放学。”去年9月26日广汕高铁开通当天，罗女士和丈夫来了一场说走就走的游玩。潇洒轻松的一日游背后，是增城凭借广汕高铁的开通，正式迈入新塘站、增城站双站的全新高铁时代。
如果说，新塘站、增城站等交通枢纽串联成一条条增城交通的“主动脉”，那么，站前路、环城路和宁达隧道等就如同一根根承担着出行最后1公里的“毛细血管”。
今年1月初，在新塘站旁新开通的宁达隧道前，刘女士回忆起隧道通车前的情况：“以前这里是一片老房子，从这头到那头开车少说也要二十多分钟，现在从隧道穿过去几分钟就到了。”刘女士说，作为老司机，开车出门前得随时看导航查路线，因为“新路段开通得有点多”。
让刘女士感叹“如今几分钟就到了”的宁达隧道，是广州东部中心片区基础设施配套项目建设的一段缩影。增城区道路养护中心主任叶鸿斌告诉记者，项目于2020年9月开工，路网总里程达到37.6公里，桥隧比达到35%，工程包括汽车城大道、站前路、环城路、纵一路、新源路、荔新公路、东华大道和两个衔接广园快速路的大型互通立交。
“只要增加或开挖土方都要进行评审流程，同时施工过程实时监测施工引起的地质变化。相比往常增加了地铁保护范围的认证、评审和实时监测等流程。”回忆起建设过程，让叶鸿斌印象深刻的是环城路施工，他解释道，道路施工如此小心翼翼的原因在于，一方面是环城路大部分路段都与广州地铁13号线重叠，另一方面是地下深埋的直径达2.4米的东江供广州自来水主水管。“有些水管埋在地下四五米深，出于谨慎，打桩前先把涉及到的水管全部开挖出来，一一标记以免误伤，挖了大概1000多米的水管，因此增加了不少工程量。”
既要畅通新塘站等交通主动脉，更要聚焦关乎群众出行的最后1公里配套路网建设。据叶鸿斌透露，目前项目已完成投资约56.52亿元，已完成总工程量的82%，计划今年9月全面建成通车。
高铁一日游早上出发晚上回家、老司机出门也要看导航，只是增城打造交通强区的缩影。近年来，增城区内地铁13号线、21号线、穗莞深城际、广石铁路、北三环高速二期、花莞高速、广惠高速西延线等一批战略性重大交通基础设施项目建成通车，逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系，30分钟可达广州中心城区，40分钟内坐拥广州、深圳两大空港和黄埔港、新塘港两大海港资源，1小时通达大湾区所有城市。
新塘站
东西南北处处通达：
路通了车不堵了“再也没因为堵车迟到了”
去年8月起，家住荔城花园的王女士总算不用愁送孩子上学堵车迟到了。“5公里不到的路程，动不动就得开半小时，有时候堵得厉害，送完孩子再去上班就得迟到了。”王女士说，现在改走广汕路北绕线，“十来分钟就到了，基本没因为堵车迟到过。”
“全程27公里都没有红绿灯，可谓一路畅行。”广汕公路北绕线建设工程指挥部工程部长李泽基介绍道，广汕路北绕线连接荔湖、朱村、荔城、增江、石滩五个镇街，联通广惠、北三环、增天、广河、从莞深5条高速公路，已于去年8月全线通车。在李泽基看来，广汕路北绕线项目重要之处在于，进一步疏解增城主城区过境交通车流，大大缓解中心城区交通压力。“我自己平时也开车，现在增城大道沿线货车明显少了，路也通畅不少，很多过境货车都走北绕线。”李泽基说，北绕线的全线通车实现了城区主干道与区内各高速公路互联互通，进一步打通城市发展“主动脉”，畅通交通物流微循环，对增城区经济社会高质量发展具有里程碑意义。
从北绕线南望，去年9月底开通的增城首座公路斜拉桥——石滩大桥，轻风微拂、灯光璀璨，成为一道亮丽的城市风景。“晚上亮了灯景色很靓，就好像一个景点，好多人都去拍照。”去年9月底大桥通车后，家住石滩镇元洲村村口的单先生专程去打卡，还顺手发了个朋友圈留念。大桥连通的石滩东西大道也同步全线通车，全长7.6公里、双向8车道、设计时速80公里的项目，为改善增江两岸交通结构、经济社会融合发展架起了快速通道。
向西看，一条直达广州中心城区的民生动脉——增天高速正在火热建设中，项目全长38.4公里，计划2025年通车，将设7个立交互通，与北二环、广河、从埔、花莞和北三环等高速互联互通，未来“从增城到天河仅需30分钟”；向东看，一条直通惠州的高速路——惠增高速正在积极筹备中，项目全长约65.45公里，去年10月正式动工，计划2027年通车，建成后广州至惠州、汕头的里程将分别缩短30公里、60公里。
东西南北，处处通达。这背后是2023年增城加快全面融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”步伐，高质量提升内部交通基础设施互联互通水平。据统计，截至目前增城公路通车总里程达2275公里，其中高快速公路8条，国道3条，省道7条，县道13条。
对话
推进东部公铁联运枢纽建设并争取开通客运功能
问：去年以来，增城交通建设取得了哪些成绩和亮点？
增城区交通运输局相关负责人：首先，三大交通枢纽全面建成。广汕高铁2023年9月26日开通，新塘站、增城站同步建成投入使用，开通运营至当年12月底两站累计到发旅客62.2万人次；东部公铁联运枢纽加快建设，2023年共开行国际班列409列，出口货值约13.85亿美元。其次，集疏运路网体系加快完善。增城站片区站前路、纵五路先行段工程2023年9月18日通车；新塘站片区环城路、汽车城大道、纵一路、新源路等当月26日通车，荔新路与广园东复合立交改造、站前路（除西侧互通立交外）、东华大道（除跨环城路主线桥外）等2023年12月31日通车；增城西站片区福宁大道先行段建设已完成总工程量50%，计划2024年4月全线通车。再次，轨道交通线网持续优化。新白广城际增城段已初步具备开通运营条件；广州东至新塘五六线计划2024年开工，规划已落实佛穗莞城际等轨道项目。
问：下一步，增城如何从交通和枢纽建设上发力，助力东部中心建设？
增城区交通运输局相关负责人：下一步将推动新塘站由辅助站提升为主站，争取开通新塘站直达香港、长三角城市群、海西城市群班列；加快推进东部公铁联运枢纽建设并争取开通客运功能，提升增城站枢纽能级，打造三大交通枢纽集群，为东部中心高质量发展奠定坚实交通基础。协调新白广城际开通运营，力争启动广州东至新塘五六线、佛穗莞城际等项目建设，争取地铁20、23、16、27号线纳入广州城市轨道交通第四期建设规划。
同时，加快增天高速、惠增高速、广深高速改扩建等高速公路建设，争取促进增莞番高速实质性动工。加强与东莞的交通连接，力争启动新槎大桥、江龙大桥改扩建等工程建设。加强与黄埔区的路网融合，推动创誉路西延线、陈家林路北延线等道路开工建设。
文/广州日报·新花城记者：夏强
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛 通讯员：增宣
