随着粤港澳大湾区一体化程度逐步加深，广州作为大湾区核心引擎功能日益凸显，为从通勤视角解析广州都市圈空间特征，广州市交通规划研究院有限公司（广东省可持续交通工程技术研究中心）联合百度地图慧眼、北京大学城市规划与设计学院、中国移动通信集团广东有限公司广州分公司共同编制了《粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间报告2024》，现正式发布。
报告基于2024年度百度位置、手机信令等时空大数据，从大湾区通勤、广州跨城通勤、市域内部通勤三个维度展开分析，对比2019与2024年数据变化，揭示大湾区职住关系与通勤规律。其中重点通过数据发现“周通勤”“逆中心反向通勤”等职住关系的现象，以期为都市圈空间优化提供参考。
湾区九市跨城通勤联系
湾区跨城通勤规模达129万人次，广佛肇居于首位
2024年，湾区九市间（不含港澳）日均出行721万人次，跨城通勤人口约129万人，相比2019年增长3.1%。
其中，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞之间是跨城通勤密集区域，体现湾区在上下游产业、技术研发与成果转化、生活和就业等的一体化协作。
大湾区三大都市圈跨城通勤人口分布
2024年广佛肇、深莞惠、珠中江跨城通勤人口分别为41.8万人、40.7万人、17.9万人，近五年三大片区跨城通勤人口相对稳定，基本维持在4：4：2的比例，但珠中江融合速度显著增强，占比从2019年的17%增加到2024年的19%。
广州跨城通勤人口达61万，核心引擎作用凸显
广州与周边城市(珠三角8市+清远、韶关)日均出行350万人次，跨城通勤人口约61万人，相比2019年增长5.7%。其中，广州与佛山日均出行189.6万人次，跨城通勤人口约37.5万人，跨城通勤基数大、增长快，相比2019年增长12.9%。
广州与周边城市跨城通勤联系
从通勤特征看，广州与佛山大沥镇、里水镇、桂城街道、大良街道通勤人数占广佛通勤人数超50%，其中广州市石围塘街道、金沙街道和佛山市大沥镇、广州市大岗镇和佛山市大良街道的跨城通勤均超3000人。广州与东莞间日均出行50.7万人次，跨城通勤人口约9.2万人，东莞是广州第二大跨城通勤城市，相比2019年增长2.7%，广州与东莞麻涌镇、石碣镇、石龙镇通勤人数占广莞通勤人数约20%，其中广州市夏港街道与东莞市麻涌镇通勤人口超3000人。其次，广州与清远、深圳、惠州间的跨城通勤人口均在2.5万人以上，跨城通勤初具规模。
广州对非邻穗城市吸引力增强，周通勤占广州跨城通勤比例24%
广州跨城通勤总体以当日往返为主，非工作日在居住地、工作日在就业地等“周通勤”方式已成为广州跨城通勤的重要组成，“周通勤”人口占广州跨城通勤比例约24%。
广州与周边城市周通勤空间分布
其中，广州与佛山、东莞等距离广州中心城区较近的邻穗城市，主要以日通勤为主，与珠海、江门、肇庆等非邻穗城市超80%为周通勤。
广州总体跨城通勤流入明显，与深、惠、清保持双向均衡
广州与湾区城市间的跨城通勤人口流入流出比由2019年的1.6增至2024年的2.0，对周边城市提供较大就业市场。其中，广州与佛山、珠海间跨城通勤人口流入流出比在2.5以上，与东莞、中山、江门间在1.5-2之间，广州对湾区西岸城市辐射力明显。
与深圳、惠州、清远间跨城通勤流入流出比为0.8-1.5，显示职住关系较为平衡。
中心城区通勤功能突出，逆中心反向通勤初具规模
广州全市出行总量4741万人次/日，市内通勤人口约1156万人，中心城区出行总量 2751 万人次/日，通勤人口约715万人，占市内通勤人口的62%。十一区跨区通勤人口约290万人，越秀、天河的流入流出跨区通勤人口比在1.8以上；荔湾、海珠、黄埔、南沙、花都和从化为0.8-1.2；白云、番禺、增城在0.6以下。
广州市内流入流出通勤人口情况
逆中心城区通勤初具规模。住在中心城区、就业在外围城区（中心城区以外）的反向通勤人口约43万人，占中心城区通勤人口的6%。核心区反向通勤往近郊区或外围城区的人口约52万人，占核心区通勤人口的12%。显示正逐步在核心区外和中心城区边缘形成新的就业中心。
东部、南沙通勤能级提升，综合新城功能有待培育
东部中心、南沙新区的总通勤人口规模呈增长态势，跨城通勤初具规模。其中，东部中心总通勤人口约151万人，相比2019年增长6%，与周边城市跨城通勤人口约3.8万人，主要集中在东莞北部、惠州西部等接壤区域，跨城通勤人口流入流出比为1.4。南沙新区总通勤人口约53万人，相比2019年增长14%，与周边城市跨城通勤人口约2.8万人，主要集中在佛山、中山和东莞等临近城市，跨城通勤人口流入流出比为1.8。
广州重点地区通勤人口变化情况
南沙新区、东部中心与核心区通勤人口能级的差距正在缩小，但绝对差距仍然较大，显示综合新城功能仍有待培育。
文、图/广州日报新花城记者 杜娟 通讯员 穗规资宣
