这两天，粤港澳大湾区基础设施建设，捷报频传。
3月25日，广州新机场项目破土动工；3月26日，狮子洋大桥东西主塔完成封顶，广州港南沙港区五期工程用海获批。
海陆空三栖齐奋进，广州枢纽功能将再升级。
双翼齐飞
3月25日，备受瞩目的广州新机场项目正式开工。
这意味着，广州成为全国第四个拥有双机场的城市。
相较于上海、北京、成都进入“双机场”时代，一直以来，广州白云国际机场以一己之力撑起这座枢纽城市的庞大客流。
单点运作的限制，让白云机场的瓶颈渐显：容量逼近单一机场极限，2025年白云机场旅客吞吐量突破8000万人次；腹地拓展不足，单机场难以兼顾东西两岸。
广州新机场效果图
当广州新机场官宣开建，航空体系从“单核驱动”转向“双枢联动”，精准破解了上述两个瓶颈——
广州新机场选址佛山高明，卡位佛山、肇庆、云浮、江门的几何中心，直接服务超过2000万人口。大湾区“东强西弱”的航空格局，将被改写。
新机场通过广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁等多条区域干线轨道交通，与白云机场实现高效互联互通。这种“高铁+航空”的立体网络，将极大拓展广州作为国际航空枢纽的战略纵深。
以新机场为支点，广州撬动的不只是交通版图，更是发展格局；激发的不只是区域动能，更是未来想象空间。
湾区一体
如果说广州新机场将带动大湾区“西翼”起飞，狮子洋通道则将进一步拉近湾区东西两岸的距离。
3月26日，狮子洋通道项目关键控制性工程狮子洋大桥东、西主塔完成封顶，转入上部结构施工阶段。
该桥东、西两座主塔分别矗立在东莞、广州南沙的狮子洋畔，建筑物高度达342米，相当于110层的摩天大楼。
世界最大跨径双层悬索桥狮子洋大桥主塔封顶。图/广州日报新花城记者：庄小龙
主塔封顶之所以振奋人心，在于狮子洋通道将直接缓解虎门大桥、南沙大桥的交通压力，进一步提升大湾区东西两岸经济要素的集聚能力。
这座横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，全长35公里，连接的是广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇。
交通只是表层需求。狮子洋通道的核心战略价值更在于——实现大湾区“超级门户”南沙港与“超级货仓”虎门港的无缝连体。南沙的枢纽潜力与东莞的制造实力，将被进一步激活。
狮子洋通道预计2029年建成通车。优势互补、强强联合的大湾区港口群，潜力无限，未来可期。
强港雄心
新建南沙港区五期，也有重要进展。
3月26日，经国务院批准，自然资源部正式批复同意广州港南沙港区五期工程项目用海。
项目全面开工建设，完成了最后一关。
作为大湾区世界级港口群的重大建设项目，项目将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位、15个5千吨级集装箱驳船泊位和5个工作船泊位，年设计通过能力达670万标箱。
2024年度南沙港区集装箱累计吞吐量正式突破2000万标箱，位居世界单一港区前列。加速推进的南沙港区五期工程，将与南沙港区现有集装箱码头协同联动，进一步增强广州国际航运枢纽功能。
一直以来，论及广州的禀赋，总少不了提其“枢纽”地位。
大湾区需要一个超级枢纽，来支撑其作为“世界级城市群”的骨架。而这个角色，非广州莫属。
这一回，广州在海陆空齐奋进，双翼成形，进一步融通湾区、经略海洋。三件大事，指向一个通道扩容、枢纽提级的未来广州。
当枢纽能级进一步跃升，更多人流、物流、资金流在这里汇聚、转化，最终将成为广州发展的底气与势能。
文/林传凌
设计/谭惠兰
