电动自行车治理曾是基层“老大难”问题。如今，在广州天河区，多个街道结合区域特点，开展电动自行车的有效治理。
在新塘街道，一回迁房小区住户密集，电动自行车的保有量超过1200辆。过去，“停车难、充电难”问题突出，入户充电、飞线充电等安全隐患一直是治理的顽疾。
为彻底解决这一问题，在街道与社区的指导下，该小区在充分征集业主的意见后，最终商讨出一套方案——利用小区大门右侧约100米处的外围闲置荒地，新建两座标准化充电车棚，并一次性配齐288个智能充电口，从根源上满足居民的日常充电需求。
硬件升级的同时，管理措施同步跟进。小区物业启动了电动自行车“只出不进”的入园管理模式，耐心劝导居民将电动自行车停放至新建的车棚。通过张贴公告、业主群通知、上门讲解等多种方式，工作人员详细说明了人车分离、集中充电对保障社区安全的重要性，赢得了绝大多数居民的理解与支持。
新规实施后，效果立竿见影。目前，小区原有的1200多辆电动车已全部有序停放入棚，实现了集中停放、集中充电、集中管理。
沙东街濂泉片区同样有电动自行车治理难题。为破解这一痛点，沙东街引导益民等重点市场主体主动担责，以疏导结合的方式破解电动自行车治理难题。
街道创新推行“一车一码、一铺一车入园”总量管控模式，实现车辆精细化管理。原则上，一铺一车为单个经营商铺仅限1辆自用电动自行车准入园区停放，严控总量；一车一码为每台合规准入车辆登记号码，绑定对应商铺信息，实现车辆来源、所属商户溯源管理。未经登记车辆禁止进入市场园区，从入口处管控入园车辆增量，车辆信息由市场物业统一摸排登记。
同时，街道前期通过商户座谈、实地摸排测算泊位配比，规划出约2200平方米的电动自行车专用停放区，并配套建设430个充电端口。除了满足商户刚需，还针对临时送货、务工流动车辆，预留少量临时停靠点位，基本满足日常停放、充电需求。
沙东街从制度管控、场地保障、自主监管三个维度形成长效机制，实现由“被动整治”向“主动自治”转变。
（广州日报全媒体记者何钻莹）
