近日,广州地铁12号线中段(景泰—东湖)轨道工程顺利实现长轨贯通,标志着线路正式进入精调、附属设备安装关键阶段,为后续机电系统调试、冷热滑试验奠定了坚实基础,线路计划今年内开通 。截至目前,线路土建工程累计完成90%。7座车站中,2座已临时“三权”移交,5座进行机电施工,7个区间已全部贯通,长轨已经贯通。

线路实现长轨贯通
12号线中段多个车站、区间地处中心城区,施工环境复杂,制约因素众多。其中,中医药大学站、建设六马路站、烈士陵园站、建设六马路至烈士陵园等区间被列为全线重难点管控点位。为此,地铁建设者们积极开展技术攻关,逐一攻克了各类施工难题。
建设六马路站为12号线与13号线换乘枢纽,施工场地分三段移交,施工组织难度高。站台钢弹簧预制板受狭小空间限制,导致无法一次性铺设施工。地铁建设者联动多家参建单位,优化场地移交时序,创新采用“边下放、边顶进”新型施工工艺,攻克狭小空间预制板精准就位难题。同时,优化过渡段施工工序,精准控制水沟标高,保障道床平整度与排水系统达标,形成了可复制、可复用的同类工况施工经验。

长轨焊接
烈士陵园站铺轨基地作业空间极度受限,仅设置一处单侧井口,且井口与线路中心线非垂直布局,大型施工材料无法采用常规方式吊装转运。地铁建设者们多次组织现场踏勘、反复论证,充分利用场地闲置通道制定专项转运方案,定制专用转运车辆,科学调整工序穿插施工,成功实现单井口同步开展左右线铺轨作业,打造了城市狭小井口高效施工的行业范本。

钢轨扣件安装
12号线轨道工程工况复杂、道床类型多样,传统施工方式难以兼顾精度、效率与安全管控多重需求。为此,地铁建设者们聚焦技术攻关与工艺创新,探索形成多项行业领先施工技术,首创地铁预制板精调全新工艺,融合精密测量、大数据分析手段,构建一体化轨道精度管控体系。同时,深度优化线路精调方案,引入智能精调系统,实现轨道铺设毫米级高精度控制。
文/广州日报新花城记者:李天研 通讯员:马润韬、陈虎辉
图/广州日报新花城记者:骆昌威 通讯员:马润韬、陈虎辉



































