国庆期间，广州地铁近3万名建设者坚守在施工一线，全力以赴推进线网建设。计划年底前开通的12号线中段（广州体育馆—二沙岛）、13号线二期西段（鸦岗—天河公园）施工现场更是一片繁忙，建设者们正集中力量攻坚，奋力破解站点建设核心难题。
建设六马路站连续数月保持千人作业
建设六马路站位于东风路与建设六马路交叉口，是地铁12、13号线换乘车站，周边分布有多家星级酒店、2座大型商场及1所小学，居民区高度密集。受前期征地拆迁、管线迁改、道路限行等诸多因素叠加影响，现场施工条件复杂严苛，项目工期压力大。对此，广州地铁组织专家开展多轮论证研究，将13号线车站由洞桩法两层结构优化为分离岛式站台加外挂站厅结构，并同步优化出入口布局，最大限度压缩拆迁体量，有效节约工期。
由于车站地处中心城区核心地段，地下管线密布，在600米长的车站范围内需迁改50余根10千伏电力管线及405条通讯管线，部分管线还需二次迁改。对此，建设者们组建工作专班，主动对接协调管线权属部门，全面梳理项目流程，确保责任到人、逐项销号，为车站大规模作业提供有利条件。
为加快推进车站施工建设，广州地铁联合中铁13号线二期工程总包部、中铁隧道局等参建单位，统筹调配人力、物资等各类资源。土建阶段专项协调调配钢筋4.2万吨，全力保障攻坚需求；车站主体及附属施工高峰期现场作业人员达1300余人，并连续数月保持千人作业规模，为工程进度提供有力保障。在土建移交机电的窗口期，通过强化现场统筹，累计完成砌筑4200余立方米、安装风管26000余平方米，各项施工任务高效推进。
当前，项目团队正全面统筹施工力量、优化作业组织，集中精力推进主体设备区和公共区实体收尾工作，同步加快各系统功能联调联试，有序完成附属设施实体安装等关键环节任务，为后续节点如期完成筑牢坚实基础。
柯子岭站创新施工方案攻克多重作业难题
柯子岭站是12号线中段重点站点，存在高大空间作业、狭小机房施工等核心难点。车站通道、风道区域结构腔体净高大、净空跨度大，传统作业支撑体系无法适配现场施工条件，大型设备吊装、高空管线安装施工难度高。
对此，建设者们反复推演方案，摒弃传统落地式脚手架登高作业方式，创新采用机电一体化自行走剪叉高空作业平台施工，高峰期配置超30台高空平台车，有效攻克高大空间作业难题，精准完成蒸发冷制冷机组等超大型设备整体吊装、定位、就位任务。
同时，项目推行机电管道工厂预制化、综合吊架布设化、现场装配化的施工模式，将管道焊接、组件组装等高空、高危工序转移至场外标准化车间完成，大幅减少高空作业量，有效降低施工安全风险，现场装配率超90%，安装精度及施工效率显著提升。
文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：马瑞升、刘昶、罗定鑫
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：马瑞升、刘昶、罗定鑫
